在上個世紀，一些國家的針對交通運輸行業開發了各種指數用以監測瞬息萬變的交通運輸行業，如果按照應用的範圍和實施過程進行細分，可以分為反映單一領域發展變化的指數，以個人經驗為基礎的交通行業服務滿意度指數和反映交通運輸服務綜合發展狀態的綜合指數。知名的單項指數有歐洲國際航運指數BFI（BALTIC FREIGHT INDEX），美國和歐洲的航空票價指數，道路堵塞指數等等。知名的交通服務業滿意度指數有美國全國顧客滿意度指數（ACSI），典型的兼顧客運與貨運的綜合性指數有美國國家交通服務指數。
機動車輛扮演的社會調諧功能是福田與零點合作的《福田指數——中國人民生活機動性指數2005年度報告》的重要的考察內容，根據這項報告，我們也可以對中國人的機動化生活方式有更多的解讀與認識。
一，中國人已經大半有過不同程度與不同形式的機動車使用體驗。而且這些體驗提供了壓倒性的正麵感受。從一定程度來說，改革開放帶來的人民生活改變的一個重要的方麵正是表現在機動化程度上。
二，中國公眾中的機動鴻溝相當寬闊。在人們注意到豪車在中國市場的機會大幅攀升的時候，在人們注意到私車普及度極大提升的時候，實際上我們這個社會的底層仍然有一個龐大的群體對使用公共交通工具進行常規出行還存在一定的經濟困難。而在彌平機動鴻溝方麵，加強公交普及度及，支持發展經濟型機動工具應該是比較現實的路徑。
三，當前對於機動化強勢群體來說，機動工具的核心價值仍在於對工作效率和降低工作強度的支持，並對連結親友起到很明顯的支持作用。主要界定為工作工具及小圈子社交中的價值顯示，中國機動車族仍具有很強的工具性要求，初步機動人群的比重仍然非常大，而且，他們對車輛維護費用的敏感度是非常高的。在現有的金字塔式的機動車用戶群裏，純粹在身份顯示及娛樂趣味追求意義上的群體仍隻盤踞在塔尖。
四，機動等於機會。機動的最大價值在於快速擴大活動半徑與在單位距離內增加活動頻率，從而相應地擴大交易對象的可選擇的距離範圍並加強與既有交往對象的交往密度。從這個意義上來說，在多種類型的競爭中，機動性水平直接關聯著交往優先度、選擇性、交往量與交往層次。在有無機動工具、不同層次的機動工具、不同功能的機動工具的行為主體空間，機動性水平直接與交往成功率建立有某種正相關的關係。
五，機動化與組織化。機動工具的擁有與使用需要投入，而在產出方麵則依賴高頻度、高效率、高效益地使用相關工具並降低其使用成本，正因如此，公共交通工具具有機動使用的最優效能，而其組織化程度也最高。
六，機動性與宜居性應有但尚未建立緊密關係。機動性提升對環境繼而對宜居性形成相當大的挑戰，而公眾實際上對環境條件的價值也很敏感。但由於環境負麵因素相對屬於集體受損因素，而機動性則更加屬於個人化受益；環境損害的可感知性與急迫性相對較弱，而機動性的可感知收益則相對明顯，因此在兩相衝突的情況下，公眾心理中會自然支持機動性發展相對占優。