無論從總體發展水平及個人對機動工具擁有的知識廣度與深度、機動文化內涵的角度來說，中國內地都還隻是一個初級機動化社會，我們需要在車輛結構、車輛技術及與人文需要的配合、通行條件管理、機動化組織管理方麵進行相當更好的規劃與管理。到現在為止，“能提供車就行”尚與用戶簡單的工作要求及小圈子交往吻合，但隨著消費者生活質量的進一步提升，消費需求也會進一步分化與細化，機動車從研發到通行管理都需要朝向精細化的方向努力。
福田指數則專業機構根據中國的現實情況，與專家協同，將發達國家的研究方法和視角與中國的具體情況相結合，主要針對中國城鄉居民生活機動性發展程度進行研究和觀測，指數涉及與城鄉居民機動性相關的擁有和使用機動車輛的程度，對生活的提高的程度和未來購買和出行的預期程度，福田指數得分的高低本質上反映的是機動性對人們生活的貢獻程度，是人們對機動性貢獻的實際感受水平和認同的水平。與國際指數相比較，福田指數更有綜合性，偏重於體現使用者感受，因此屬於主客觀綜合指數範疇。
本年度指數具有以下特點：
“擁有機動工具程度高，使用機動工具稱度低”。目前中國居民生活機動性水平在四個主要方麵都比較落後，相對而言，交通工具和相關設施的發展程度較高，是支撐2005指數結果的主要因素。城鄉居民借助機動工具出行的頻次少、裏程短、出行最遠半徑短、日常生活方式中借助車輛的作用有限。這一特點使居民“機動工具使用程度”和“機動性生活收益”兩個指標成為抑製2005機動指數水平的主要因素。此外，人們日常生活對機動性的依賴程度以及人們對公交費用的經濟承受力也是得分較低的三個指標。
第二個特點是指數呈“碟”形分布，城鄉之間、東西部之間機動“鴻溝”明顯，呈現“三大”特征，低指數群體數量大、城鄉差異大、東西部差異大。指數在20-40分的低值群體占據的比例最大。指數報告顯示，城市機動指數水平高，指數得分為63.68，城鎮稍微低於城市，農村落後較大，低於城市8分。其三，城鄉機動車保有結構有較大差異，農村“保有量大檔次低”。
福田機動指數是國內首次對特定的生活領域編製指數的一次嚐試，實際上，福田雖在機動性指數領域有開創性的嚐試，但運用指數的營銷手法卻並不自福田開始，在外部營銷方麵已有招商銀行專注高端社會群體理想投資動向的金葵花指數、民航專於各航空公司服務評價的滿意度指數、北京市青聯的青年發展指數；在內部營銷方麵，有寶鋼的員工發展指數等。僅零點參與編製並將於最近陸續發布的專業指數就將涵括航空服務、醫療服務、旅遊服務、通訊服務、銀行與保險服務、公共服務、宜居、健康、時尚、運動、溝通、青年發展、中老年發展等若幹領域。可以預期，利用指數的營銷將在未來一段時間會形成一種有特色的企業品牌營銷思路。
多項指數的發布有助於行業界、公眾對特定領域的信息有更係統、全麵、客觀的認識，這就需要這些指數不是由相關企業按照自己的意願操作，而應借助專業機構以相對獨立的工作方式編製完成，同時研究內容本身最好不涉及到對支持編製的企業直接有利的信息，這也是為何編製指數工作本身通常需要專業機構來完成。