講規矩，從某種意義上說也就是服從，“個人服從組織，少數服從多數，下級服從上級。”
“法律麵前人人平等”。如此等等，要而言之，也就是要服從。
人們都喜歡自由，不願服從。但人們也深深體驗到，沒有服從，也就沒有自由。所以世界上很多國家越是強調自由，越是講究法律秩序，也就是越必須懂得服從。
美國被視為自由國家的代表，美國人性格也比較隨和自在，大大咧咧，惹是生非，很有幾分牛仔習氣，不像歐洲人那樣規矩。但美國的規矩，也可以說是多如牛毛，而且執行得很嚴格。
美國被稱為“車輪上的國家”，汽車總量和人均擁有汽車量世界第一，這是美國發達的象征，而且也是美國人喜歡自由的象征，但在美國開車，則很不自由。特別是開卡車，那更讓你很難將自己想像成一個無拘無束的牛仔。
據美國《交流》雜誌的一篇文章介紹，在美國，卡車司機平均一個星期有15～20個小時必須進行非駕駛性的活動。其中一項主要活動，就是填寫駕駛日誌。卡車司機必須以每15分鍾的間隔記錄一天24小時的活動，這些花在文字工作上的時間是令人厭煩的。花費在保養卡車上的時間也是如此。列出了200多條“停運”標準——從製動液滲漏到線路受損——其中任何一條都可能成為政府部門在路旁檢查中取消你的車輛運營資格的理由。如果你被攔截下來接受北美標準三級駕駛員檢查程序，你將要出示你的駕駛執照、醫療檢查證明、納稅記錄、駕駛員每天的車檢報告、定期檢查記錄、托運文件或提貨單、收據或其他要求檢查的文件。如果你使用助聽器，檢查者還會讓你證明你隨身攜帶著一個備用的電源。
不要以為這樣就完了，很多運輸公司已經通過衛星來搜索其卡車的行蹤，司機們稱其為“被跟蹤”。如果你在一條道路上高速行駛，或者你在一個鐵路道口停了一下，甚至你最後一次停車加油時衝澡用了多少時間，運輸公司的調度中心的一幅電腦掛圖上都可以即時顯現出來。他們並非在意你的車，他們是在監視你的一舉一動。
所有這些事情——文字記錄、檢查、衛星定位，都是有其原因的。貨車運輸公司和托運人必須通過減少運輸過程中所浪費的每一分鍾來維持其競爭力。政府的規定，則是對安全問題作出的一種反應。1981年美國解除對貨車運輸業的管製後，與貨車運輸有關的事故和傷亡也同時猛增。解除管製的市場使置道路行駛安全於不顧的暴發戶和不法分子有了更多的可乘之機。采取上述措施後，涉及牽引式掛車的交通事故死亡人數目從1985年後穩步下降。1985年，這類事故死亡人數為4517人，當時卡車年行駛裏程數為700至800億英裏。即每億英裏死亡人數約為56～64人。到1995年，死亡人數降至3576人，而年行駛裏程數則升至1150億英裏。即每億英裏死亡人數降至31人。
美國卡車司機所受到的管理，用一位美國人的話說，如果是其他人，“非讓他向其國會議員大聲叫冤叫屈不可”。但為了安全，也為了生計，卡車司機們都樂意接受這種管理。一些組織還認為，卡車的事故仍然太多，還要進一步加強管理。
這種現象進一步證明了馬文·佩裏在《西方文明史》中所寫的一段話：“生活在西方民主製度下的人們，在承認自由與個人主義的同時，維護著一個能像鍾表一樣準確地提供生活必需品的社會。在他們的政治哲學中，隨時準備服從法律和秩序，這已經成為一種普遍現象。
自由和個人主義並不否定社會合作和有組織的工作。”這兩方麵的結合，就像在德國盛行的一句口頭禪所說的“懂得如何服從，你就同樣可以成為主人。”
諾基亞在強調個人力量的同時，更強調服從的遵守，以便可以形成強大的團隊精神，提高競爭力，讓每個員工既能保持旺盛的鬥誌和嚴謹的作風，又能提高效率，成為諾基亞公司的主人。