“柳林海”號在西雅圖逗留的日子，中美友誼的熱流在那裏澎湃。雞尾酒會，記者采訪，華僑參觀，訪問波音飛機工廠，為群眾簽名留念……
一位姓周的華僑，緊握著貝船長的手，真誠地說：“‘柳林海’號到美國來了，我們不但見到了親人，而且看到了祖國的強盛，我們衷心喜悅，腰杆子也硬了。我是美國政府的公務人員。自從鄧副總理訪問了西雅圖，在辦公室裏美國同事對我刮目相待，而你們‘柳林海’號來到後，這幾天我到辦公室中看到的笑臉比過去更多了。”他的話語那麼質樸，而其中的含義又多麼深遠。
然而，一帆風順，在航行中畢竟是少有的。在西雅圖，貝漢廷也遇到了不快。
“柳林海”號原定4月23日下午返航回國，各報都登載了這一消息。出乎意外，眼看已經到了4月25日，“柳林海”號還無法啟錨。
為什麼呢？原來，“柳林海”號要在西雅圖裝上36000噸玉米，運回中國。這些玉米是向C公司購買的，經理J先生說每天可裝9600噸，而實際上每天隻裝6000噸。他延誤了時間。“柳林海”號多停留一天，光是碼頭費就得多付2000美金。
貝漢廷心中焦急。美國朋友告訴他：“C公司美國最大的糧食出口商，也是最難協作的單位，尾巴翹得高高的，誰也對他沒辦法。在美國，就連總統和政府對他也奈何不得！”如此說來，在C公司麵前，就得由他擺布？！
“柳林海”號首航美國，舉世關注。一再延誤返航日期，勢必產生不良的政治影響。怎樣才能扭轉這不利的局麵呢？
正巧，在4月25日傍晚，當地電視台記者上船采訪，貝船長毫不遲疑，抓住這個機會，發表了如下談話：“柳林海號這次來西雅圖，受到隆重友好的接待，我們對政府、華盛頓州、西雅圖市各級領導和人民表示感謝。在裝貨工作中，港口、代理、裝卸公司，當然還有貨主，都大力支持我們，我們表示感謝。但是，實際上裝貨工作沒有按照預先告知我們的計劃進行，延誤了我船離港的日期。已經過去了的事就算了。明天能不能努力一下，把剩下的貨物都裝上？我相信經理J先生會作出恰當的安排，履行諾言……”
貝漢廷的這番話，說得有理、有利、有節，既點了J先生的名，又給他留了麵子。他的話滴水不漏，無懈可擊。他不卑不亢，柔中有剛，卻又不鋒芒畢露，咄咄逼人。
當晚，電視台就播出了中國船長貝漢廷的講話。
J先生看了電視，不再“尾巴翹得高高的”了。中國船長的話，畢竟很有分量。
第二天，美聯社記者走訪了J先生。J對他說：“‘柳林海’號今天可以開航了。昨天晚上我沒有睡好，貝船長在電視中又客氣又點名，弄得我很尷尬。連我的妻子也說，應該把‘柳林海’號早日裝好。因此，我今天提前上班，親自指揮。裝好貨以後，我還準備去拜訪貝船長，問他是否滿意？”
J先生真的在當天把貨裝完。平常，他十分高傲，幾乎不上客戶的船。這一回破例，他登上“柳林海”號，親自拜訪貝船長。
他們倆見麵時的談話，富有戲劇性。
J先生一坐下來，便對延誤船期的原因，作了一番解釋。
貝船長坦然地說：“我很理解你們延誤的原因。雖然沒有按原計劃完成，但是你今天是做了很大的努力，謝謝你！我相信，下次我們到貴港來的時候，你一定會裝得更快。”
J先生聳了聳肩膀，苦笑道：“但願我們下一次在宴會上見麵，可別在電視上見麵。”
貝船長機敏地接過他的話，大笑道：“幹嗎不在電視上見？下一次，可以把我們的宴會上幹杯的鏡頭拍下來，在電視上跟大家見麵嘛！”
他們倆相視而笑。美聯社記者剛巧在場，記下他們這間幽默的對話。
誰說西方人才懂得幽默？我們貝船長在詼諧中充分顯示出他的機智、敏捷，又有原則又有靈活！
當“柳林海”號駛離西雅圖的時候，在碼頭上送行的人群中，貝漢廷望見J先生在那裏朝他揮手告別。
哦，“柳林海”號雖然漸漸遠去，消逝在水天一線的遠方，但是“Captain貝”的鮮明形象，卻清晰地留在美國朋友的腦海之中。
“Captain貝”＝精明
地球，嚴格點講，應該叫“水球”。地球表麵十分之七是海洋，十分之三才是陸地。貝漢廷駕駛著“柳林海”號首航英國，花了兩個多月在太平洋上“散步”，踱了個來回。
1980年3月，他又踏上了“漢川”號駕駛台，穿過印度洋、地中海，徜徉在大西洋沿岸的港口。
歐洲航線，貝漢廷跑過多次。1987年4月，他曾駕駛“漢川”號來到聯邦德國漢堡。一船裝了一船半貨，滿裝滿載而歸，震驚了那裏。漢堡的一位引水員用這樣的口吻形容中國“漢川”號：“隻有貨，船看不見了，甲板也失蹤了！”
這一回，貝漢廷又讓“漢川”吃飽撐足，甲板又一次“失蹤”了！
“漢川”號出航，路過馬來西亞的檳城港。貝漢廷順手牽羊似的，從那裏“捎帶”了780立方米的木材運往歐洲，一下子就為國家增收了8萬多元運費。寬敞的甲板就被高高堆放的木材“淹沒”了。不過，唯有右舷，留出一條半米多寬的通道。
哦，那是富有經驗的貝船長關照的。他說：“倫敦港常常是右舷靠碼頭，而那裏的工人如果發現甲板上的貨物沒有留下通道，會罷工的！”
果真，由於事先留下了通道，盡管甲板上的木料層層疊疊，在倫敦還是很順利地卸走了。
英國的碼頭工人驚歎：“中國的貨船怎麼連甲板上也‘寸土必爭’？”
倫敦卸貨順順利利，而在荷蘭鹿特丹裝貨卻遇到了麻煩。“漢川”號的第四艙在那裏裝化工品，裝是裝了，裝完之後，工頭來找貝船長，要加收“困難作業費”。
於是，一場有趣的談判，在船長室裏進行著。
貝船長給荷蘭工頭敬上一支中國煙。然後，坐了下來，他向來是不抽煙的。
貝船長客客氣氣地問：“為什麼要收‘困難作業費’？”
工頭猛吸了一口煙，答道：“那是因為貴船的四號艙又小又矮又深，鏟車不能走。按照我們這兒的慣例，要收‘困難作業費’。”
貝船長又問：“你們在我船其他艙裝貨時，加收‘困難作業費’嗎？”
工頭連連搖頭：“不收，不收。”
這時，貝船長不慌不忙、有條有理地陳述自己的意見：
“先生，你說本船四號艙小，其實它有601立方米，而本船最小的艙隻有575立方米。你們在本船最小的艙裏作業，不收‘困難作業費’。四號艙比它大，怎麼反而要收‘困難作業費’呢？這恐怕不符合邏輯吧。至於您說本船四號艙矮，您知道艙高究竟多少？”
工頭答不上來。
貝船長很熟練地答道：“四號艙高2米6。你如果不相信的話，可以用尺量一量。先生，據我觀察，您手下的裝卸工人，身高沒有超過2米的。”
工頭點了點頭。
貝船長風趣的說：“身高不到2米的工人，在2米6高的艙裏工作，不會算是‘困難’的吧？”
工頭忍俊不禁，笑了。
“至於艙深——艙的縱身長，四號艙比本船有的艙要淺，操作是方便的。我們不但不應該付‘困難作業費’，反而應該向你們索取‘方便作業費’哩！”貝船長的反話，惹得工頭哈哈大笑。
笑罷，貝船長又進一步指出：“在四號艙裏，完全可以走一噸半的鏟車。不僅過去在別的港口用過鏟車，這一次在貴港。您們在四號艙裏同樣也使用了鏟車。我親眼看見的。您剛才說那裏鏟車不能走，是不符合事實的。”
中國船長的話，句句在理。荷蘭工頭啞口無言。他想不到，麵前這位身材矮小的中國船長，竟是如此精明！他不得不答應，免收“困難作業費”。
就在荷蘭工頭站起來告辭之際，貝船長又給工頭敬了一支煙。貝船長說：“中國‘川’字號貨輪的結構是一樣的。今後，凡是中國‘川’字號貨輪來此裝卸貨，也請多多關照，一律不收‘困難作業費’。”
荷半工頭又猛吸了一口煙，點了點頭。
在鹿特丹，“漢川”號一口氣“吃”進了12500噸貨物。裝罷，貝漢廷跑遍各貨艙，發覺還有空餘的艙位，又加裝了50噸。裝罷，貝漢廷細細計算，認為還可以再裝200噸。
貝漢廷連夜跟港方聯係。很遺憾，鹿特丹已經沒有小宗運往中國的貨物了，最少的一票貨也有435噸，裝上去就超重了。
對於貨輪來說，多裝貨就是多為國家賺取外彙。貝漢廷為那空餘的艙位感到惋惜。
忽然，他靈機一動，如果少裝100多噸淡水，就能把那400多噸貨裝上！當然，少裝淡水，船員們的生活要艱苦點。貝漢廷跟全船同誌商量，大家一致讚成船長的主意。