2008年剛開始，一場災難就降臨中國。這場災難就是五十年一遇的大雪，眾多交通要道陷入癱瘓狀態。
我國的大部分快遞企業也因此陷入了送貨危機。自1月10日大雪落下開始，越來越多的快遞公司發出聲明，停止收發件或者隻收件暫緩發件。考慮到殘酷的天氣情況及其帶來的潛在危險，民眾也表示理解這些快遞公司的決定，但是部分重要貨物或文件的滯留仍然讓他們困擾不已。
就在這嚴峻的形勢之中，王衛卻做了不停止收發件的決定。
這並不是因為順豐沒有受到冰雪風暴的影響，實際上順豐的營業點中有將近十個省區市都遭受到了劇烈的衝擊，這還不是最主要的，航空環節的滯留才是讓順豐感到巨大壓力的所在，大量的航班取消，大量的航線因為安全問題停止運營，順豐的許多貨物因此無法及時送達目的地。
但是決定已經作出，王衛又是個不願意輕易更改決議的人。因而，王衛專門成立了負責此次事件的“1·28小組”，要求這個小組能夠及時解決任何時間任何地點發生的任何緊急情況。
在嚴格的要求和強大的壓力下，順豐的員工們必須付出巨大的努力才能克服自然災害帶來的困難。為了將貨物送達目的地，每一天，他們都辛勤勞動著，甚至在溫度降到零下的環境裏揮汗如雨。
由於雪災的突然性，等到清點倉庫庫存時，才猛然發現每一天都會有超過150噸貨物的囤積。這個數量可不得了，一旦來不及發貨，就可能出現爆倉，物流周轉不靈隨即而來，順豐長期以來打造的優質高效形象就將被砍去一大半。
為了順利解決這個問題，王衛下達命令，不惜一切代價，一定要把貨物送到，讓物流鏈持續運轉，絕不能出現堵塞的情況。因而，能夠拉近與目的地距離的一切手段都被順豐用上了。
首先就是航空。能夠將貨物最快地送達目的地的就要數飛機了，采用這種方式不僅能夠在風雪天氣避免陸路運輸中可能出現的危險情況，還能夠更迅速地緩解物流鏈的停滯情況。但是當時絕大部分的航線都已經停止，能夠用的飛機也屈指可數。
為了解決這個問題，順豐不惜高價租來了飛機的腹倉進行送貨，自己的全貨運包機也開通了付費專線全天待命。為了能夠隨時起航，為了能夠保證貨物的暢通流轉，他們沒有在投資上吝嗇。
但是很快，隨著天氣越來越差，航空運輸變得越來越危險，能夠飛行的航線也越來越少。沒有辦法，順豐隻能采取陸運的方式。於是他們花重金租賃長途幹線車，專門用來運送貨物。
就在這些艱難的日子裏，順豐給民眾留下了深刻的印象。盡管順豐公司內部也有人受不了這種殘酷的環境，選擇離開，但是更多的人留了下來。不管是高管還是最基層的員工，每一天，每個人，都隻有幾個小時的休息時間，熬夜通宵更是家常便飯。他們的目標隻有一個，那就是將倉庫裏堆積如山的貨物迅速地送出去。
正是由於員工們的不斷努力，到2月2日，順豐積壓的貨物隻剩下100噸，按照計劃，最多到2月5日，這些貨物就能被運送完畢。值得一提的是，順豐接到手裏的貨物遠遠不止大雪初下時那點數量。由於順豐是所有民營企業中仍然保證在這種特殊天氣裏持續運行的公司，因而對許多急於送件的顧客來說可謂救命稻草，越來越多的訂單向順豐飛來。
在嚴酷的天氣條件下，貨物的保存情況不容樂觀。順豐為此特地安排了專業的人員前來輔助，重點是加強防範措施，比如防火防水等。倉庫的安全同樣要有保證，因此全天24小時的監控也非常有必要，同時在特殊時期總可能發生特殊事件，人力看守也必不可少。就是在這樣嚴格的要求下，順豐兌現了自己的承諾。
2010年2月24日，這場持續一個多月的特大寒流侵襲終於過去了，順豐在這場危機中的表現將他們在公眾心目中的形象提升了一個檔次，盡管人力、財力付出巨大，但是順豐得到的以及潛在得到的，要比付出的多得多。