其次，開辟國際市場需要非常充足的資金。而資金問題也是限製順豐，乃至任何一個民營企業發展的非常重要的因素，沒有足夠的資金，什麼也做不成。而將資金投向國際快遞業務，無疑冒著更大的風險，因為不知道是否能夠順利贏利。順豐的高層也透露，截止2013年11月，順豐在國際業務領域的投資幾乎沒有盈利，因為打造全境範圍內的網點就需要耗費大量資金，更不論其中的技術建設，人員招聘、培訓等等的大量花銷。
最後，就是對東道國目標情況的未知。由於地域範圍、民族文化、語言風俗、乃至於人種的不同，不管進行怎樣的調查，總會感覺對方與自己隔著一層紗，難以看清。王衛也正是考慮到這一點，因此才選擇從距離我國最近的東南亞國家入手，這些國家的優勢就在於距離近，華人群體多，文化上的差異沒有那麼大，一旦出現問題還可以迅速作出反應前去解決，這也省去了許多由於社會規則不同可能帶來的問題。
除此之外，國際快遞市場上的四大巨頭對順豐來說也是非常大的威脅，它們分別是聯邦快遞（FEDEX），聯合包裹服務公司（UPS），德國敦豪（DHL），以及荷蘭天地速遞（TNT）。包括順豐在內，中國國內沒有任何一家企業能夠超越它們。
王衛也曾對外表示順豐在國際化道路上麵臨的困難，他說：“中國民營快遞獲得法律地位還不到四年，可以說還處於發展初級階段，和國際快遞大企業相比，我們在資金實力、科技實力、人力資源和經營管理經驗等方麵都有不小差距。
“比如，在資金實力上，人家一家企業就有600多架飛機，而我們中國所有快遞企業加起來，也隻有不到50架飛機；在科技實力方麵，順豐的信息係統在行業內算較好的了，但是也隻相當於國際快遞大企業20世紀90年代的水平。人才和經營管理經驗的差距更不是一朝一夕可以趕上的，國際化水平更是差得遠。而我認為，最大的差距還是戰略。國際快遞大企業開設某個網絡，隻要能夠支持自身服務質量提升，可以十幾二十年不賺錢。這樣的氣魄和實力，都是目前我國民營快遞企業所無法比擬的。”
作為快遞產業，“快”是必須的要求，而作為國際快遞企業，飛機是必不可少的工具。擁有飛機數量最少的是TNT，隻有47架，最多的則是聯邦快遞，擁有671架飛機。截止2013年11月1日，順豐自有飛機數量已經達到13架。但是與四大國際快遞巨頭相比，這點數量完全不夠。僅僅要追上TNT飛機的數量，順豐就至少還需要好些年的努力。
僅僅從這一個方麵來看，順豐進軍國際還有非常長遠的道路要走，從短期來看，順豐仍需要一段時間穩住現有的經營局麵，暫時不會有較大的動作。王衛也需要時間進行下一步國際戰略的規劃，在這塊領域，他顯然將“穩”字放在第一。