大多數客戶對此較為敏感，若無法完成次晨達，他們會選擇次日達，而這普通的陸運就可以做到，而且成本相對較低，更有競爭優勢。因此，為了更好地服務客戶，擁有自己的航空公司顯得極為重要，不受時間限製，可以隨時為顧客完成快件運送。
2010年3月22日，一架波音757-200型飛機在國航西南分公司完成最後一次客運任務後，由西南飛行部李明作機組駕駛從成都雙流國際機場起飛，曆經2個多小時，飛越1700多公裏後，到達廈門高崎國際機場，順利按銷售合同交付給順豐航空公司。波音757是波音公司設計，用於替換波音727，有著較為新穎的設計，如雙引擎和雙人操作的駕駛室。順豐將原來的客機改造成了全貨機，保持了最大起飛重量和最大著陸重量等指標。
2013年11月1日，順豐第13架自有貨機飛抵深圳寶安國際機場，將正式加入順豐航空機隊，為順豐的航空物流業發光發熱。僅僅三四年的時間，順豐憑借著充裕的貨源支撐，已擁有了13架自有貨機。
順豐作為航空物流領域的競爭對手，他的合作夥伴們是如何看待這個快遞巨頭的呢？本來由各個航空公司運送的快件都給自己人—順豐航空運輸了，國內的航空公司業務是否被大大削弱了呢？事實並非如此，國內四大航除海航的揚子江快運外，都不經營國內的貨機路線，而本來應是競爭對手的揚子江快運卻因為順豐充裕的貨源支持而十分走俏。
而在貨艙方麵，其他航空公司的網絡與航班時刻是順豐航空能力所無法企及的，順豐並無意去爭奪，仍然借用腹艙的合作方式，實現全國航空派送。可見，順豐將合作與競爭做了極好的平衡，真正實現了“雙贏”。
在順豐忙著建立自己的航空公司，並積極和國內航空公司合作時，擁有自己龐大機隊的國際快遞巨頭聯邦快遞也透露，要把一些低端貨物從自己的貨艙中剝離出來，交給航空公司腹艙進行運輸，目前美國達美航空公司近四成的業務來自聯邦快遞和聯合包裹服務公司的2日件和3日件。
順豐航空公司的成立是為了更好地服務客戶，擺脫了航班的時間局限性，順豐可以帶給客戶們更貼心的服務。同時，自建與合作的平衡也是一種資源的優化，使得雙方獲益。