幾個月前我回國的第二天，占辛就很耿直的在第一時間找我聊了關於我職位變動的問題，總體思想是我邊適應邊思考，他邊思考邊觀察，待時機成熟立即操辦。裁員工作順利完成後，我又簽署了一份重要文件，主題是關於集團及各二級單位人事調動的安排通知。其中有一欄內容是我不再擔任董事長助理，任集團副總裁，分管公關事業部和人資中心，全麵協助總裁工作。其中還有一欄我看重的內容，是伍姣姣任人資中心總監。
最近和梁超微一起，帶著幾個項目經理研究航空領域的服務模型，航天產業發展集團下個月要來一個考察組。
“建平，你現在方便嗎？”她那邊是下午6點，我隻有抽這個時間不那麼打擾她。
“今天圖書館停電啦，我慢慢走去食堂吃飯，一點兒也不著急，很方便，你說吧。”
“是這樣，最近我們在跟幾家航空公司接觸，稍後他們要過來考察，最近一直在加班加點研究針對人家航空業的服務模型，挖空腦筋，卻沒出啥貨。”我疲憊地用手托住腦袋，額頭的皮膚都快被無所適從的食指搓掉三層皮。
“嗯，你們認為卡在哪裏？”我幾乎能聽見她身旁暖風撩動樹葉的沙沙聲，和生活贈予她愉快的心跳聲。
“我以前沒有從零到一建設過業務模型，對我來說，產品創新做起來真的很難。”我正感到一種真實的無奈。
“真正的發現之旅，不在於尋找新的風景，而在於有新的視角。”楊建平幾乎沒有花時間思考。
“你怎麼想都不帶想的？”我差點被她的速度噎到。
“又不是我說的，是別人說的，應該是在哪本書上看到過類似這句話的意思。”
“航空公司和機場是兩個個體，如果給航空旅客做服務，一個連貫的服務動作，可能涉及兩家甲方，很難分清楚服務動作的歸屬，這個難點感覺沒法突破了。”
“沒有人規定服務活動一定是在一個靜態的、固定的場景中啊。”她故意停下來等我反駁或提問，可我此刻腦子真的不靈。
看我沒動，她繼續引導著：“你坐過機場巴士沒有？”
“見過，知道是什麼。”上初中時，每周二下午第一節體育課，第二節政治課，我現在的狀態就像是酷暑盛夏，第一節課被體育老師拉到操場虐完身體，剛回到教室，軟趴趴地伏在桌子上散熱，沒多會兒嚴肅又刻板的政治老師進來繼續虐心。這會兒，我恐懼又期待著被楊建平虐腦。
“航空旅客下飛機後，需要使用其他交通工具把他載到目的地，其他交通工具一般包含來接機的私家車，以及規定了線路的機場巴士以及出租車、網約車、地鐵等公共交通工具兩個方麵。選擇公共交通工具的這部分人，就是你有機會挖得到的用戶，對吧？”
“是。”她應該感覺到我混沌的大腦狀態了，居然這樣的問題都要確認一遍，我哪裏還好意思繼續萎靡著浪費她的時間，順手抽張濕巾，順了順臉，精神不少。
“機場巴士的用戶，他們圖什麼？嫌什麼？”
“安全性高，費用不高，明碼標價童叟無欺，這是優點。缺點是路線既定，沿途站點很大可能不是用戶最終目的地，不能直達。”
“出租用戶圖什麼？嫌什麼？”
“機場出租的優勢：排隊等客有秩序，車輛足，較便利；劣勢：車內環境一般，司機素養參差不齊，有些地方存在不打表哄抬價格情況，損害用戶權益。”我再醞釀了一下，還是隻想到這些。
“網約車呢？”
“網約車優點是可以根據用戶的需求和支付能力，選擇不同檔次的車輛，相應會得到不同規格的服務；缺點是安全性依然是個隱患，另外在沒有優惠活動的情況下費用相對高。地鐵的優點是不堵車、便宜，缺點是不方便、不直達、環境不私密。”
“那麼初步看來，是價格、舒適度、直達與否這三個關鍵因素，在重點影響旅客做決定，right？”
“嗯。”
“貪心永遠是最好的用戶，每個人都希望付出最少的錢，享受最好的環境，直達目的地。去滿足貪心，並引導更大的貪心，就對了。”
“請繼續。”我不想用無效的沉默來浪費我們彼此的時間。
“網約車的經濟本質是什麼？共享。不同用戶共享車輛資源；同一輛車共享不同應用軟件的司機端。單就市場來說，可以共享轎車，自然可以共享巴士。如果有一個交通工具，在價格上，遠低於出租和網約車；在直達度上，大大優於機場巴士；在舒適度上，提供高端網約車的福利，集各種交通工具優點於一身，就像用大冪冪的眼、疏影的腿、晴姐的臀、Baby的性格造了一個全新的美女，不勝出都難。Right？”
“有點抽象。”
“給你舉顆栗子啊。”我分明聽見她“chua chua chua”咬蘋果的聲音。