這一批船隻主要是一批二十年代，也就是蒸汽船隻剛出現的頭十年裏，各大航運公司你追我趕，集中打造了一大批早期的蒸汽運輸船隻。
這些船隻因為建造的時候技術還不成熟，再加上後期的高強度使用，陸續到使用壽命之後，航運公司一般都是選擇直接報廢，然後出售給拆船廠拆解廢鐵。
但是這些老舊船隻因為老化等因素，如果不花費大代價進行升級改裝的話，已經達不到帝國的客運質量標準，無法通過審查獲得運營許可，但是升級改裝花費巨大，航運公司還不如直接訂購新船呢。
而投入海外的西部和非洲等航線服役的話，就可以繞過該死的交通部的監管了。
隻運輸土著、土著貨物的話，這些船可不需要客運運營許可，甚至連貨運運營可續都不用！
至於說船隻狀況太差，萬一沉了怎麼辦，這倒不至於，這些船隻是故障多，安全設施不到位，舒適性不達標等等，如果要升級改裝並維護的話，費用昂貴，不劃算。
可不是說船體快散架！
各大航運公司又不傻，也不會真把隨時會沉沒的船隻開出去運營，這萬一要是沉掉了，到時候連廢鐵都買不了了，這年頭廢鐵也是很值錢的。
再說了要是沉沒了，大乾的船員們也會遇上麻煩，要是死上一批船員，會極大的一些影響公司聲譽不說，而且到時候保險公司恐怕要找他們麻煩，這來年要是漲了船員保險費的話，各大航運公司豈不是要虧死。
各大航運公司經過反複的考慮後，各國內的部分航線裏退役了一部分老舊船隻，然後進行緊急的簡單改裝。
以求能夠容納更多的旅客，一艘跑本土沿海航線的普通客運船隻，滿載隻能夠搭載五百人，但是如果用來運輸土著的話，隻運輸五百人得虧死航運公司。
土著可沒啥錢，能夠承擔的船票價格是非常有低的，這麼低的船票價格，一次性不帶上上千人都得虧本，帶上一千五百才能賺，帶個兩千人才能多賺一點。
所以投入西部、西亞到非洲的航線之前，得進行簡單的改裝，拋棄一切不必要的東西，以求更多的空間容納更多的人，同時舍棄任何非必要的成本服務，比如提供船艙服務的船員，這根本沒必要提供什麼服務。
頂多就是保持一些必要的船艙管理，而且也不能用工資比較高的大乾員工，得用暫住民員工。
在這一方麵，經驗最豐富的太平洋航運公司一口氣就是對準備了八艘退役船隻進行專業化改裝，甚至改裝過程裏都是進行了為後續拆解的準備。
那個啥，反正這船再跑個幾年的西部到非洲航線，估計也就徹底跑不動了，到時候也是要賣廢鐵拆了的，現在提前做好準備方便以後。
從本土抽調退役船隻改裝後前往，這是後續的事了，而現在西部各國以及西亞印度等土著國家，已經是掀起了非洲殖民的高潮。
上麵幾個國家還隻是殖民，但是奧斯曼六國卻已經是開始了大規模的遷移行為，六國裏的每一個王國都是雇傭了大乾航運公司的船隻為他們運輸移民。
每一天都有眾多人從各個港口登上大乾人的船隻，然後前往非洲！
這讓大乾帝國的數大航運公司，尤其是在西部地區、西亞地區、非洲地區運營航線獲得了暴漲的業務量。
太平洋航運公司西部分公司，除了抽調了十多艘船隻專門對接奧斯卡六國遷移業務外，還抽調了另外多艘船隻開通了最新的從西部各地前往非洲各港口的定期航班，專門為西部各地移民提供運輸服務。
即便如此，太平洋航運公司也是深感運力的不足，畢竟看似船多，但實際上西部分公司旗下運營的船隻都是小噸位的船隻，哪怕是這些船隻都是專門從事非標準運輸業務，載客量要比標準運輸大的多。
但是麵對龐大的航運需求依舊是不夠！
太平洋航運公司如此，其他航運公司西部分公司大多也是如此，現在一個個都是想方設法提高運力呢。
西部地區的航運力量緊缺，各航運公司的本土總部自然是知道的，但是短時間內他們也無法改變，哪怕是用退役船隻加大運力，但是也得進行簡單改裝過後才能夠投入運營啊，同時把船隻調到西部去也需要時間。
這裏頭所需要的時間恐怕也需要幾個月以上呢！
此外國內的航運公司，集中退役了一批老舊船隻後，自然也是需要訂購新船隻以補充帝國內部航線的需求。
同時帝國內部的航運需求本來也是持續增長當中，兩者相加是進一步推動了帝國造船業的發展。
帝國交通部預估，今年帝國的新增商船噸位，將會曆史性的突破百萬噸！
一年新增上百萬噸的商船噸位，這就是大乾帝國工業實力在最佳體現，讓所有土著國家連仰望都仰望不到的存在！