但是，這一條規定，隻限於為大乾子民提供客運服務的船隻！
也就是說，如果這艘船的客運業務，隻對土著開放的話，那麼帝國是懶得管的，你們企業愛咋地咋地，當然了，也會有最低的標準要求，這是為了保障大乾船員的安全利益，至於土著旅客的利益，交通部那群大爺們看都懶得看一眼。
這也是導致了大乾帝國的航運公司，在海外運營的時候，往往會開設專門針對土著旅客的客運航線，而為了降低成本，采用的自然是非標準船隻。
而這個非標準船隻的出現也不是一天兩天了，十幾年前大乾帝國的各大航運公司在南洋十二國遷移行動中，為了節省成本就專門建造過一大批所謂的專業移民船，專門用來運輸土著移民。
實際運營過程裏，利潤豐厚不說，而且廣受南洋各國土著的讚譽，認為這一批船隻空間夠大，同時運費也在他們的承受之內，最關鍵的是安全。
在大乾人看來，這些隻有一千多噸，施工期間偷工減料的非標準船隻，那是絕對說不上什麼安全的，那些航運公司要是敢用這種船隻來經營為帝國子民提供客運服務的航線，絕對是要被罰款罰到懷疑人生的。
但是，在土著各國看來，這船卻是已經是屬於非常安全了。
千噸大鐵船，船隻夠大，抵抗風浪能力強，而且還擁有蒸汽動力同樣能夠在風暴中擁有強悍的抵抗力。
總之，比他們的風帆小木船強多了！
所以當年這一批非標準船隻在南洋十二國遷移結束之後，又從事了麥丹王國的遷移行動，後續一般繼續在西部等海外地區服役，專門為各國土著提供運輸服務。
但是，這些非標準船隻並不算多啊！
各地航運公司麵對著非洲殖民的龐大運輸需求，一時間竟然是找不到足夠的船隻來運營非洲航線！
他們不是沒船，而是這些船都另有他用的，而且其中大部分實際上都是貨船，貨船裏還有一大批還是專業貨船，比如冷凍船，糧食船，運煤船，礦石船，運油船，還有最近幾年新出來的新型貨船集裝箱船。
貨船外是不少的客輪，但是這些客輪也都是專門針對帝國子民的，其中大多都是跑西太海域或者是全球航線的。
再說了，你能想象用新星號這種三萬噸的豪華客輪運輸一群土著那？
馮氏航運公司就算敢新星號豪華客輪用來運輸土著，但是土著們也坐不起啊！
再者，很重要一點就是，各大航運公司雖然很像從非洲航線裏撈一筆，但是他們也很清楚，相對於帝國內部的巨大航運份額，非洲航線那隻是小頭而已，而且還是沒辦法持續太久的。
不可能因為區區海外的部分業務，就打亂本土業務的戰略部署，這是本末倒置。
目前大乾帝國的各項經濟行為，依舊是圍繞著大乾帝國內部而進行的，對外貿易交流的數量其實是非常少的。
因此各大航運公司的絕對市場，那都是帝國內部航運市場。
帝國內部的航運份額有多大？
龐大到足以維持帝國一千三百萬噸的商船噸位，並且繼續拉動帝國造船業，以每年超過八十萬噸的龐大新增商船噸位建造新船隻。
所以，各大航運公司是不可能放棄西太航線，抽調船隻去跑什麼非洲航線的。
而且還有一點就是，航運業關乎帝國民生，各大航運公司也是需要承擔社會責任的，你把大量的船隻調到非洲去，你讓帝國子民出行怎麼辦？
要是被帝國民眾知道了，你一航運公司為了賺土著的錢，竟然是撤銷了國內某條航線，怕是要被噴死。
民眾噴也就算了，恐怕航運司分分鍾就要找上門來勸你要顧大局了！
還不聽，國企部恐怕就是要琢磨著調整航運公司的管理層了！
那個啥，航運公司裏的很多巨頭，都是國企部控股，如長江航運公司，太平洋航運公司。
馮氏航運公司純私人企業，但是人家也是要估計社會影響的。
所以各大航運公司，麵對突然爆發的非洲航線業務，也是非常的糾結，置之不理？
肯定不行啊，那好歹是上千萬甚至兩三千萬的龐大移民業務呢，同時還會附帶巨大的貨運業務，雖然和帝國內部的龐大客運業務比起來不算什麼，但那好歹也是錢啊！
航運公司作為商業公司，總不能跟錢過不去啊！
各大航運公司的管理層們，在這個時候都是不約而同的采取了類似的措施！
首先是把一批原本就在海外服役的部分船隻，尤其是之前就從事土著運輸市場的非標準船隻，充分動員起來，往返多一次就多賺一次的錢。
其次則是把國內市場準備退役，或者是已經退役下來的一部分船隻，簡單改造後重新投入使用，並投入非洲航線的運營活動中來。