因為一個江南道占據了帝國經濟總量的百分之二十以上，就算是廣東也是占據了帝國經濟的百分之十以上。
要知道，這個帝國經濟數據，可不僅僅包含傳統意義上的東亞本土，而是包括了如今大乾帝國的所有統治區，包括大陸本土、海外本土、海外領地等所有有大乾稅務官員存在的地方。
然而上述所有地區的經濟總量加起來，江南一道依舊占據了百分之二十的恐怖數據。
如此重要的地方，帝國乃至楚行自己都是不會有任何輕視的，因此江南道道員以及廣東巡撫的人選，曆來都是慎之又慎。
最近幾任都是直接抽調各部侍郎到這兩個省道擔任文官一把手。
如果能夠順利完成任期，做出成績來的話，後續進入禦書房也就順理成章了。
而這兩個職務，也依舊是從二品。
董立群的紅海事務督辦也是從二品，但是從二品和從二品之間差距太大。
不過董立群卻是沒有嫌棄自己的這個職務，因為對於身為外務部官員的自己而言，到海外領地當督辦大臣，這已經是比較好的過渡選擇了。
等他成功完成任期，下一步就能期待著調回本土擔任外務部右侍郎了。
大乾帝國的官員任命安排，講究的是專業。
比如說商部和農部這兩個機構的大臣們，往往都是地方官員出身。
同時法務部等司法部門的官員，也都是司法機構出身。
帝國很少會把一個司法官員調到地方負責政務的。
而海外領地的官員任命上，幾個地區督辦一般都是外務部出身，協辦的話，往往又是其他部門出身，而尋常各州官員倒是比較正常。
這都是帝國官場上的明麵規則了，這種安排一方麵是為了給搞外交的官員一個往上爬的路子以及過渡期，同時也是為了更好的處理海外領地的事務。
畢竟海外領地的官員，如果隻是普通官員也就算了，但是督辦各地區事務的大臣，那可是還要肩負外交事務的，和土著打交道也是他們的工作之一。
畢竟工作性質和在帝國本土擔任巡撫有極大的區別，如果是那些擅長工商吏治出身的傳統官員，是很難勝任這種督辦職務的。
最好得有外交工作經曆。
董立群對自己的任命已經算是比較滿意的了，雖然這一去紅海就是萬裏之遙，而且紅海那邊的條件肯定會非常的艱苦。
但是和升官比起來，這些都不算什麼。
剛接到任命，他就是直接乘坐了了高速客運前往紅海了。
錫蘭島碼頭上，董立群站在頭等艙甲板上，看著邊上同樣緩緩進港的北冰洋號，想著如果不是時間這麼趕的話，他也就不用乘坐這艘隻有四千多噸的客輪了，而是可以乘坐太平洋航運公司的跨洋航班裏的萬噸客輪了。
當代大乾人前往海外的時候，尤其是跨洋航行的話一般都是首先那些萬噸客輪。
有錢乘坐二等艙、頭等艙，普通人則是乘坐三等艙，縱然船票的價格要比普通的客輪貴上不少，但是旅行的舒適性卻是好很多。
乘坐萬噸客輪的話，隻要不是遇上太大的風浪，那麼基本上都不會有太大的顛簸，更不要說多萬噸客輪的硬件設施也比較好，有諸多的娛樂設施。
還有更重要的安全性。
在大海航行，萬噸客輪的安全性比那些幾千噸的小客輪強多了。
不過萬噸豪華客輪的數量還是比較少的，在這一領域最強勢地方太平洋航運公司，麾下目前也就隻有九艘萬噸以上的豪華客輪而已，而且也不全是執行環球航線的。
再加上其他航運公司的萬噸以上的豪華客輪，其實總數也就那麼二十幾艘而已，因此往往間隔一段時間才會有這種萬噸客輪的航班。
時間不湊巧的話，也坐不上這些萬噸客輪，隻能乘坐普通的幾千噸的客輪。
目前大乾帝國的遠洋航運業裏，兩千噸到五千噸之間，尤其是集中在三千噸到四千噸之間的客輪數量才是最多的。
尤其是在本土沿海航線，也就是包括東亞大陸本土、北海省、南洋各省等航線，主力客船還是這些幾千噸的客輪為主。
同時在印度洋航線乃至大西洋航線上也非常多。
而幾千噸的貨輪也就更多了，其中有一部分也是會攜帶乘客的客貨混裝的貨輪。
大乾的眾多遠洋船隻遍布全球，從本土出發不管你想要去那裏，大多都能夠找到相應的船隻前往。
孫立合時間緊，是挑選了最近出發的一艘客輪，隻不過這艘客輪是前往南非的，途徑錫蘭島之後，孫立合就會換乘船隻。
第二天，孫立合就是帶著一票屬下的官員直接換乘了一艘前往紅海的客輪，這艘客輪並不是專門執行紅海航線的客輪。
因為當地比較有旅客，航運公司可不會為紅海地區專門開一票高速客輪的航線，這一艘客輪其實是軍方出資雇傭的一艘運兵船。
隨著紅海事務衙門的成立，大乾為了在當地建立有效統製，尤其是防止其他地方的土著進入大乾控製區外，也是需要在當地駐防一定數量的兵力的。