第1347章 唯有大乾
中亞和西西伯利亞平原的行政劃分，這個很簡單，中亞地區被直接設立為行省，其稱呼為海東省。
這個稱呼來自於裏海的古稱，大乾帝國根據秦漢古時的稱呼，稱裏海為西海，而廣大的中亞地區，位於西海之東，因此稱之為海東省。
中亞地區之北，烏拉爾山脈之東，葉尼塞河之西的西西伯利亞平原地區，同樣設省，稱之為西伯省。
這個名字取之於草原人對此地的稱呼‘西波爾’的音譯，當然了，更多的還是以為楚行叫的順口。
真要說西波爾地區的話，其實那得包括一大片的西伯利亞地區呢，基本上從烏拉爾山脈往東一直到白令海峽，都是屬於西伯利亞呢。
而現在的西伯省，隻包含烏拉爾山脈到葉尼塞河之間的平原區域，往南的話則是和中亞的海東省接壤，其東南部則是一直到巴爾喀什湖北岸，和土密省的以脖府、伊犁州。東部和河西省以及東北省接壤。
不管是中亞地區的海東省還是西西伯利亞平原的西伯省，都是屬於麵積非常龐大的省份。
不過人口嘛，自然沒多少。
中亞地區拋開軍人的話，帝國的新移民也就幾十萬人。
至於西伯省更不用說了，其大麵積的西西伯利亞草原就沒幾個移民，也就隻有少量的騎兵部隊軍隊駐防巡邏而已。
隻有靠近巴爾喀什湖的地方有少量移民，本來這些地方還是屬於土密省以脖府的，但是為了設立西伯省，直接把部分地區，尤其是銅礦產地劃入了西伯省裏。
之前甚至都有人考慮過，幹脆把這兩個省份合並為一個省算了，但是楚行還是考慮到地方實在太大，這兩片地方加起來好幾百萬平方公裏呢，作為一個省太扯淡了。
而且又不是和東北省那樣，都是屬於苦寒之地，無法開發的地方。
中亞的情況還是可以的，哪怕是西伯省，中北部地區沒什麼好說的，都是凍土地帶，但是南部靠近海東省的地區，尤其是靠近巴爾喀什湖的地方還是不錯的。
這兩個省份設立之後，自然是要進行後續一係列的移民開發了。
為了吸引更多的帝國子民前往當地生活居住，移民屯墾司又是開始放大招了。
隻要移民到當地，免費分發土地，而且數量足夠多。
如果是跑到當地投資開發礦產，畜牧業等工商業，還會有一係列的政策扶持，比如說免稅什麼的。
雖然跑到新地方去投資成本有些高，但是競爭也小，同時又能享受稅收優惠，一些膽子大的企業還是準備到海東省以及西伯省嚐嚐鮮的。
當然了，他們的投資，基本也隻是圍繞著交通便利的鐵路沿線以及內河地區，其他地方可就不去。
那麼大的地方，沒有火車和蒸汽輪船通航的話，光靠馬車可走不過來。
如此也是倒逼著大乾鐵路總公司加速了中亞鐵路的建設。
修中亞鐵路，不管是陸軍還是鐵路總公司，乃至中央財政，都是花費甚多。
哪怕修鐵路的地方都是平原地帶，修鐵路很容易，而且修建的鐵路也都是單線軍用鐵路，標準比較低。
同時軍方往來中亞的物資基本都是鐵路運輸的，為了補貼鐵路公司，軍方給的運費都是比較高的，算得上是陸軍對鐵路公司的補償或者說補貼了。
但是，即便如此，大乾鐵路總公司在修西北鐵路以及中亞鐵路，那都是血虧的！
大乾鐵路總公司修建西北鐵路以及中亞鐵路，如果沒有中央財政補貼以及軍方的運費補貼，他們早就撐不下來了。
也就是大乾鐵路總公司是屬於國企部控股的企業，知道西北鐵路和中亞鐵路屬於政治任務，虧錢也得修，如果是換成了民間資本，鬼才給你修這種國防鐵路。
好在如今是徹底占領了中亞地區，而且還正式設省。
加上中亞那片地方還算不錯，移民數量肯定會逐步增加，到時候開發礦產和畜牧業，同時也能直接通過陸地連通莫臥兒王朝以及薩菲王朝，通過裏海也能夠連接奧斯曼王朝。
如此也意味著大乾帝國和上述幾個國家的陸上交通也是打通了，由此肯定會帶來進出口貿易的增加。
屆時鐵路運輸的需求量肯定也會上來。
這樣也終於是讓鐵路公司看到了收回成本的希望。
至於盈利，他們暫時還不指望，隻要不虧本，甚至不虧太多他們就已經很滿足了。
至於靠鐵路賺錢，還得靠東部本土的繁華地區啊。
帝國的鐵路已經是運營了十多年，民眾乃至企業已經是對鐵路非常熟悉了，不管是貨物運輸還是出行，乘坐火車已經是非常普遍。
這種情況下，運輸量是一天比一天增加。
以最為繁忙的江南大鐵路為例子，早年的單線鐵路早就陸續擴建為複線鐵路了，同時火車的速度也是連續提速了幾次，火車頭的馬力也是越來越大，能夠拉動的車廂越來越多，然而即便是這樣，也是難以滿足日益增加的運輸量。
江南大鐵路的幾乎所有鐵路段，幾乎都是滿負荷運轉的，為了減輕負荷，鐵路公司一邊研發更先進的鐵路和火車技術，以加大現有鐵路的運輸量，同時也是修建更多的支線鐵路。