圍繞著江南大鐵路這一條環形主幹線，修建了眾多支線鐵路。
沒辦法，這片地方乃是帝國人口最密集，同時也是工商業乃至農業都是最繁華的地區。
江南道、浙北、皖南道等江南地區，不管是人口還是經濟，都是占據了帝國半壁江山。
而這也就意味著客運量大，貨運量更大。
同時，這也是為什麼火車越來越多，但是江南地區的內河運輸依舊發達，而且運輸量一年比一年大的緣故。
因為光憑現有的火車運量，依舊無法支撐該地區的龐大運輸量，內河運輸依舊是不可或缺的主要運輸方式。
哪怕是無法吃下江南地區所有的運輸市場份額，然而江南大鐵路的運營依舊是暴利！
江南大鐵路的早期修築成本，其實在通車後沒幾年就收回來了，後麵的營收除了升級複線以及維護、運營成本外，剩下的全都是利潤。
這年頭的鐵路還是非常賺錢的，這從大乾鐵路總公司滿帝國到處修鐵路，而且還有能力修不賺錢的西北鐵路以及中亞鐵路就可以看的出來。
其他繁華地區的鐵路不說，僅僅是河北省天津到遼東省沈陽的這麼一段鐵路線，在前些年的時候，就為鐵路公司貢獻了三百多萬元的淨利潤。
這可僅僅是其中一段，而且現在的遼西、遼東以及河北地區，雖然工業發展的也還可以，但是遠遠無法和江南地區相提並論，而且就算是工業發展的不錯，但是裏麵的很多貨物，他們其實並不是全部走鐵路運輸，而是走一段鐵路到港口，然後通過海運進行運輸。
畢竟海運的運費更便宜！
由此可見如今帝國本土的核心區域裏，鐵路還是很賺錢的。
而正是因為鐵路賺錢，也才能支撐起大乾鐵路總公司的全帝國鐵路線建設。
這十幾年內，大乾鐵路總公司就沒停下過建設鐵路的時候，而且都是眾多路段同時動工的那種。
本土東部省份在修鐵路賺錢，在北方和西南以及西北等地區，也是在修國防鐵路。
隻是修了這麼多國防鐵路，賺的錢都又重新填回去了，搞的大乾鐵路總公司如今依舊是債台高築，欠款已經是創造了曆史新高，今年正式突破了兩億多元！
不過欠款雖然多，但是鐵路總公司表示無所謂，其實隻要他們停下來不修那些賠錢鐵路，很快就會扭虧為盈，而且這個盈利還將會非常的豐厚，償還貸款是小意思。
沒辦法，雖讓他們是大乾帝國唯一的一家鐵路企業，壟斷行業不賺錢怎麼可能。
如果不賺錢，那肯定是出問題了。
大乾的禦史們可沒這麼好說話。
如今的大乾的禦史們，就指望著抓貪官升官發財呢
受到中亞設省的刺激，大量的帝國子民拖家帶口坐上了火車，然後前往剛成立的海東省以及西伯省。
而人們的移民地帶，也是基本沿著鐵路線，此外也有部分沿著河流，但是總體上還是沿著鐵路線進行遷移。
如此也是導致了鐵路的運輸量開始逐步增加。
鐵路公司看到了運輸量增加，看到了回本的希望，同時軍方也是一直在催，讓他們盡快把鐵路修到裏海，最好是一路修到伏爾加河去，以方便軍方的行動。
為此鐵路總公司方麵又是從總公司抽調了大批資金，繼續投入中亞鐵路的修築上。
鐵路公司估計，今年應該能夠修到庫裏這個裏海東北部的港口城市。
說是城市也不太恰當，應該說是軍營，之前草原人把這裏當成軍營，如今大乾西征軍也是把這裏當成了軍營，囤積者好幾萬的大軍呢。
乃是烏拉爾河、伏爾加河前線的後方大本營。
但是如果把鐵路修到這裏來後，那麼也就意味著人員和物資可以通過鐵路一直運輸到裏海，然後通過船隻抵達裏海的任何一個港口。
這對於帝國的中亞戰略以及後續的東歐戰略是非常重要的，為此，他們已經是有了把庫裏這個軍營建設為一個真正的港口城市的打算。
等到了明年嘛，自然是會繼續往伏爾加河方向修，到時候能夠修到什麼地方，自然要看軍方夠不夠給力，能打到什麼地方了。
九月，土密省安樂城。
該城乃是土密省省城，同時也是西洲州城，之前乃吐魯番汗國都城，草原人滅吐魯番汗國後，此地又成為草原人掌控西域的大本營。
大乾驅逐了西域的草原人後，此地回歸華夏，設土密省時，因為此地的基礎設施比較完好，同時又是地處戰略要地，乃是西北鐵路前往中亞的必經之路。
同時該城位於吐魯番盆地，而該盆地又是西域地區少有可以耕種的精華地帶，而當時此地可沒有和幾百年以後那樣嚴重沙漠化，所以自然條件還算可以。
因此土密省的省城也是設立在此地。
不過雖然此地的條件已經算是不錯了，但是何錫華看來，此地和浙北老家比起來，那是一個天上一個地下。
離家的人總是容易懷念故鄉，尤其是像他這樣踏上遷移中亞之路的人，這一路上更是經常把途徑的地方和家鄉進行對比。
趙雲次今年才十九歲，出生於統一戰爭之後的他倒是沒有經過什麼戰亂，但是作為底層的農家子弟，他這輩子也沒吃飽過幾次。