是對各縣的轄區進行調整？還是說對官員進行調整？又或者是對經濟政策進行調整？
大王沒有明說，趙進也就隻能自己琢磨，然後想辦法了。
反正不管是大王還是他自己的目標，都是為了發展鬆江府的工商業而已！
在這個前提下，做出一些必要的調整也是可行的。
直接對轄區進行調整，這是不可能的事，因為轄區調整到最後還是要上報中央，而且大概率也是會被打回，不過官員調整，政策調整他還是有一定的權限的。
當即，他就是直接以鬆江府知府衙門召開了經濟會議，隨後迅速確定了沿江大道以及其他主幹道的延長計劃！
如今上海那邊的沿江大道，都是隻局限在上海的北岸工業區、商貿區、老城區以及第一、第二工業區，如今趙進要做的事就是，對沿江大道進行南北延伸。
在北邊，一直延伸到嘉定那邊，而在南邊，則是延伸到華亭，當然了，並不是全部區域，而是隻有一段距離而已。
在華亭這邊，將會把沿江大道延伸到華亭開發區，從第二工業區開始，再到華亭開發區的最南端，一共大約七公裏。
這七公裏的延伸路段，施工標準將會和在上海內的沿江大道統一標準，一樣的寬度，同樣是采用硬化路麵！
至於資金問題，在上海境內的路段，由上海財政獨自承擔，而華亭縣內的路段，則是華亭縣財政出資一小部分，大頭由鬆江府財政出。
嘉定那邊的也是同樣如此操作。
說白了就是，動用府級財政的資金，援助華亭和嘉定的基礎建設。
同時對於公共交通問題，趙進親自出麵，約談上海公共馬車公司，然後又是約談了嘉定和華亭兩縣的官員，要求他們不管怎麼樣，都要拿出一個合作方案了。
而上海公共馬車公司，也是屬於國有資產企業，雖然是獨立商業運營，但是在這種時候，也是不可避免需要承擔一些政治性的任務，最後是捏著鼻子讓出了一部分的利益。
在趙進的牽頭下，由鬆江府府級財政出資，成立鬆江公共馬車公司，統一運營全府四縣的公共馬車業務，不過上海公共馬車公司依舊獨立運營，但是隻局限於縣內的業務，同時成立華亭、嘉定、青浦三個分公司分別運營各自轄區內的業務。
而縣際公共馬車服務，則是由鬆江公共馬車公司負責協調運營。
不過，作為補償，上海公共馬車公司在新公司裏，占據了百分之絕大多數的股份。
當成立了鬆江公共馬車公司統一協調管理後，一直困擾三縣的公共交通問題也是得到了迅速的解決，迅速開通了多條公共馬車路線。
更加重要的是，軌道馬車也會從第二工業區延伸到華亭開發區。
如此，將會極大的解決目前居住在華庭開發區的數萬民眾前往第二工業區上班的交通問題。
雖然說其中隻間隔了幾公裏，但是沒有公共馬車，隻是走路的話也是太遠了，而且沒有軌道馬車的話，隻靠普通馬車，這票價也是太高，普通工人無法承受。
如果有了軌道馬車，依托運輸量大幅度上漲，運輸成本大幅度降低，到時候，這種軌道馬車的價格，哪怕是普通的工人也能夠坐得起。
目前上海那邊的軌道馬車，已經是開始規模化運營了！
雖然一開始投入的成本巨大，但是運載量那是沒的說的，隻需要兩匹馬，就能夠拖動載客數十人的馬車，而且速度還更快，乘坐起來舒適性也更高。
如今這種軌道馬車交通係統，已經是開始承擔上海城市交通的主要運力了！
隻是這種軌道馬車投入巨大，目前能夠有這個財力大規模發展的，也就隻有上海了，就算是在金陵城那邊，目前也隻是搞了一條實驗性的軌道馬車路線而已，而且還不是為載客服務，而是為了運貨服務的，說白了就是把原來的港口貨運專線延長了幾公裏而已。
類似的還有廣州，那邊也是開始小規模的搞。
隻不過還是沒辦法和上海這樣，直接大規模的搞軌道馬車，甚至是要覆蓋全城。
到目前為止，上海這邊已經是完成了大約五十公裏長度的軌道路線，而值得注意的是，這些軌道路線，有半數都是去年開工建設的，由此可見發展速度之快。
原本海那邊本來就規劃了有大概四十公裏的軌道路線，準備徹底把覆蓋全部主要城區，如今又是加上了連接華亭和嘉定的線路，還得額外再加上大約十五公裏的路線。
上述所有路線建成後，等到將來，上海以及周邊地區的軌道公共交通線路，長度就會達到一百公裏以上，承擔城區內的載客，貨運的主要任務。
這發展起來，比可單純的鐵路要更加的快速！
這是因為，城區軌道交通，隻直接沿著各大公路鋪設的，有著堅實的陸基，隻需要進行簡單的平整，壓實路麵，然後鋪上鐵軌就行了，而且設計的運載量並不算大，對路基和鐵軌的要求並不高。
但是真正的鐵路建設起來可就難多了，真正的鐵路建設，都是在荒郊野外的，需要開山，挖隧道，架橋，而且設計的標準也是非常高，因為這並不是簡單為了現有的馬拉軌道車而準備的，而是為了真正的蒸汽動力的火車準備的，因此設計標準是非常高的。
如今京鎮鐵路施工也有幾年了，但是依舊還沒有完工，樂觀估計，要在宣平十八年秋天才能夠徹底建成通車。
不過楚行對此也不著急，反正高壓蒸汽機也沒有搞出來，高壓蒸汽機不出來，火車就出不來，隻是用馬車的話，雖然效果也不錯，但是到底還是不如真正的火車。