福特和通用之間的競爭一直繼續，而且永遠不會結束。但在福特汽車公司邁進20世紀60年代後，亨利二世似乎開始急於解脫出殘酷的銷量競爭，至少是一絲解脫。在1959～1960年度，他的公司已經開始拓展。在近60年的時間裏，福特汽車公司盡管龐大，但卻一直是一個相對簡單的汽車生產機器，幾乎所有的利潤都來自汽車或零部件的銷售。亨利二世希望福特汽車公司向多方麵發展。福特想尋找新的方法利用自己的主要資源——資金和管理才能。
公司建立起了一個金融部門，但總的來說那仍然是汽車生意的一部分。厄尼·布裏奇曾於1956年建立了電子器件部，這個規模雖小但水準極高的智囊團負責軍事電子項目。它位於加利福尼亞的新港海灘。這家軍工企業的利潤和聲望靠的不僅僅是生產低技術含量的武器，還有軍事電子設備的尖端科技。為了提高自己在這個正在發展但很複雜的領域中的地位，福特汽車公司於1961年收購了飛歌公司（Philco Corporation）。飛歌主要是一家電器公司，生產收音機和電視機，但也會生產晶體管和計算機，而且會對太空項目投標。福特汽車公司第一次進入了電器行業，但更重要的是，亨利二世想憑借迪爾伯恩的管理天才，讓電子器件部和飛歌在尖端電子設備領域中共同作出一番成就。
在國際業務上，亨利二世也作出了重大變革。在20世紀20年代後期，公司曾出售各海外分支的股票，這部分上是為了平息當地政府和顧客的不滿。另外，就像老亨利·福特所希望的那樣，私人擁有的迪爾伯恩公司和公眾擁有的衛星公司彼此保持獨立。到20世紀50年代後期，大多數分支都被並入了更大的海外福特企業：福特加拿大公司、德國的福特—沃爾克，還有福特汽車英格蘭有限公司。在50年代，英國福特公司的銷量翻了四倍。科隆公司甚至更厲害，它的銷量增長了八倍，增速超過了除大眾以外的所有德國汽車公司。福特加拿大公司同樣運轉良好，盡管它已經大幅減少了出口。
迪爾伯恩在三家公共持股的海外福特企業中都有股權。而現在，美國總部也成了公共持股企業。如果德國人、英國人或加拿大人想享受收益分成，他們可以像數十萬美國人一樣購買福特汽車公司母公司的股票。由於讓獨立的海外分支采用公共持股形式已經沒有必要，福特汽車公司開始收斂國際業務，把在福特—沃爾克和福特加拿大的持股份額分別提高到了100%和75%，而後，福特汽車公司對英國福特的持股也達到了100%。
曆史上第一次，所有福特汽車都成了迪爾伯恩的福特汽車，不管它們是在阿根廷、巴西、德國、美國、英國生產還是在其他20多個國家組裝的。這是一種可能會導致混亂而不是協調的局勢，但福特汽車公司指派了最可靠的管理者約翰·巴加斯掌管這個國際集團。
當福特汽車公司看準了國際汽車市場越來越大的胃口，下決心要高效率地滿足這一市場時，歐洲的發展也正在促進著這樣的協作。1957年3月25日，歐洲大陸六個國家——西德、法國、意大利、比利時、荷蘭和盧森堡結成了最終發展為今天的歐洲同盟的一個經濟聯盟。六國簽署了《羅馬條約》，建立了一個允許商品自由流動的關稅同盟；廢除了配額和其他貿易壁壘；鼓勵人口、服務和資本的自由流動。新共同市場（Common Market）使福特可以借助科隆工廠進入像意大利、法國和比利時這樣的市場。而此前，受製於貿易限製的福特實際上從未在意大利出現過，在法國和比利時的業務也是令人失望的。
福特的國際集團將在20世紀60年代成熟起來。此前，福特汽車公司曾經是一個被海外分支拖累的公司。海外業務雖然經常賺錢，但一直是問題重重。重生後的國際集團是一個真正全球化的和諧企業，人力、資源和理念可以從世界的一端流到另外一端。迪爾伯恩或許仍然是所有業務的首都，但不管是歐洲、亞洲、南美、非洲還是澳大利亞，在巴加斯的領導下，隻有國際企業，沒有海外企業。