兩輛手工製造的墨丘利（一輛雙座敞篷車和一輛轎車）於該年7月份進行了測試。然後，榮格河工廠以及加利福尼亞、新澤西、芝加哥、路易斯維爾和密蘇裏堪薩斯城的裝配工廠很快就開始了生產。不到一年，加拿大福特公司及墨西哥、巴西、法國、羅馬尼亞、丹麥、比利時和荷蘭的裝配工廠也開始生產墨丘利。新車在11月中旬的底特律汽車展示會上正式推出。由於本年度的其他新車型都已經在之前的車展上露過麵，新墨丘利成了展會的焦點。
墨丘利標價900美元，立足於V-8和林肯和風之間，新產品是為了拓展而不是瓜分屬於福特或和風的地盤。在上市後的第一年中，墨丘利的產量就達到了69135輛。這是一個非常成功的開端。
墨丘利問世之後，福特汽車公司的產品線已經涵蓋了95%的汽車市場。至少從價格檔次上看是這樣。但對埃茲爾·福特來說，美中仍有不足，因為他感受不到他在歐洲汽車上所感受到的那種興奮。在歐洲，最好的汽車都是唯美主義的，設計上達到了極高的水平，不帶明顯的對生產問題的世俗考慮。1939年，埃茲爾終於有了生產他的理想汽車的機會。成果就是美國參加第二次世界大戰之前的那幾年中最受歡迎的汽車林肯大陸。
埃茲爾從16歲開始就一直想製造一種“隻生產一輛”或者說自定義的汽車供自己使用。他提出了這種概念以及一些相關細節，讓設計師考慮實際製造問題。在20世紀30年代，埃茲爾曾派格利高裏設計三輛這樣的特殊汽車，都是運動型轎車，都被命名為“大陸”，而且都是極為精密複雜的。1938年年末，格利高裏在同埃茲爾進行了長時間的商討後想出了用林肯和風的底盤製造其中一輛特殊汽車的主意，在助手愛德華·馬丁的幫助下，格利高裏在大約35分鍾的時間裏就畫出了這種汽車的圖紙。埃茲爾一看到圖紙就喜歡上了它，成為初次見到這種簡單卻非凡的設計就被它迷住的千萬個美國人中的第一個。
這款大陸車身很長，最獨一無二的特征是高高的行李箱，行李箱中央附著一個備用輪胎。這種安排從此以後被廣泛采用，並被稱為“大陸裝備”。然而，它最誘人的地方卻在於簡明別致的形狀和輪廓，也就是說，沒有什麼設計“要素”來糾正或玷汙它的外形。大陸車透著一股滿滿的自信，自信得足以讓它顯得沉靜，這樣的特性是一種無可置疑的優勢。
這輛車在1939年3月製造完成後被運給了正在佛羅裏達霍比桑德度假的埃茲爾·福特。埃茲爾駕駛新車時引來了無數羨慕的目光，而且大約每行駛一英裏就有一個人向他訂貨，有200個人問埃茲爾他是否接受購買這種車的支票預付款。
埃茲爾打電話到迪爾伯恩，讓索倫森、格利高裏和榮格河工廠的其他一些人開始生產大陸車。大陸的車身雖然是定製化的，但使用的和風底盤卻是高度標準化的，因此生產沒多久就開始了。10月份，大陸就上市了。參加洛杉磯車展的那輛大陸車被贈送給了電影明星米基·魯尼，埃茲爾相信魯尼是大陸車理想的公眾代言人，於是命令林肯的生產經理專門為魯尼製造一輛林肯和風大陸，這輛車使用裏昂藍漆，有“柔軟舒適的皮革內部裝飾、與皮革相稱的藍色地毯、茶色車頂、收音機和白色輪胎”。
在上市後的第一年1940年，大陸的總銷量隻有400輛，每一輛都是定製的，價格大約是2850美元。400輛的銷量在1939年的汽車行業算不上什麼，但大陸所製造的影響遠不是這個數字所能反映的，福特擁有了一種熱門產品，擁有了一種可充當公司棟梁的林肯產品。