福特汽車公司和迪爾伯恩警察遭到了媒體的猛烈攻擊。不管亨利·福特1914年的日薪五美元為他贏得了工人的多少善意，當水槍和衝鋒槍向反饑餓遊行者——他們並不是聚眾滋事的烏合之眾，隻是福特的工人——發動攻擊，這種善意都已蕩然無存。他的“人道資本家”的形象消失了。所有人都認同，遊行者們不是聚眾滋事的烏合之眾，隻是福特的工人。在1932年3月7日，工人們本希望福特汽車公司能夠明白這種區別。然而，從機槍在清晨開火那一刻起，福特汽車公司和它的工人之間已經埋下了鬥爭的種子。在此後超過12年的日子裏，暴力的陰雲一直沒有散去。
在臭名昭著的反饑餓遊行鎮壓事件後不久，亨利·福特推出了他的新車——第一款不再用“型”來命名的車。根據所用發動機，新車就叫“V-8”。
作為第一款使用八個汽缸的經濟型汽車，V-8是個大新聞，而且是福特—雪佛萊大戰中的一顆重磅炸彈。福特急匆匆地把V-8推向市場也是無奈之舉，在福特的預期中，V-8會同A型車站在一起而不是取代A型車，因為福特想為消費者們提供多種選擇。在頭幾年的開發工作中，V-8獲得了喜人的進步，但到1931年年末，迪爾伯恩出現了小小的恐慌。福特就要為普通大眾推出V-8汽車的消息泄露了出去，顧客們不再買A型車。新車還沒推出，A型車就提前過時了。迫於壓力，亨利·福特不得不承認了新車計劃，實驗室中的V-8已經處於萬眾矚目之中。
林肯汽車已經在1929年使用了高性能的八缸引擎，雖然這種引擎太複雜也太貴所以不能用在福特汽車中，但它增強了亨利·福特對八汽缸特別是V型布局的信心。所謂V型布局，是指八汽缸分成兩排，每排四缸並且以對角間距一一相對。在直線布局中，八個汽缸排成一行，所以引擎蓋和機軸都得長一些。這樣的設計同六汽缸一樣對亨利·福特沒有吸引力。
用V-8打敗雪佛萊的六缸是一種亨利·福特願意傾盡全力的營銷戰役。同時福特汽車公司也知道，它必須向經銷商們提供一些讓顧客們興奮的東西才能保證大蕭條期間的順利銷售。
V-8引擎於1932年1月研製完畢，僅僅三個月後就匆匆投入了生產。引擎仍然沒有達到最佳性能。1932年，福特汽車公司亮出了它的新產品陣容：一種是B型車（引擎馬力有所提高的A型車），一種是V-8.從外表上看它們基本相同，隻是V-8稍微長一點。而且550美元的V-8比B型車貴50美元。顧客們對V-8神往已久。在它的上市周內，全美各地的特別展示活動吸引了大約550萬參觀者。
遺憾的是，推出這樣一款重要新車的時機並不好。在這一年，沒幾個參觀者能買得起一輛新汽車。而且匆匆上市的早期福特V-8確實存在活塞損壞、耗油量大和熱度過高等問題。引擎不可靠並不是1932年福特V-8的唯一問題——樣式也是一個問題。它的外觀與A型車相差不遠，看起來端莊大方，但遺憾的是，這是老汽車的樣子。
V-8最終贏得滿堂喝彩是在1933年。埃茲爾說服父親把V-8的整體長度增加了六英寸。他把新尺寸以及Y型車的設計圖交給了車身設計師克萊爾·克雷默（Clare Kramer）。克雷默所設計出來的新樣式在原理和細節上與Y型車相同，隻是按照V-8的正常尺寸進行了放大。後斜的護柵、引擎罩通風孔和擋風玻璃賦予新車一種活力。雖然沒有太多的小設計細節，但優雅的曲線足以讓小細節顯得多餘。不喜歡過多設計零碎的埃茲爾·福特更想從漂亮的整體輪廓著手，在第二版V-8上，他做到了。1933年的V-8是20世紀30年代樣式最漂亮的汽車，在以汽車的優美曲線和新理念聞名的這十年中，力壓群雄是難能可貴的。
盡管1933年的V-8確實賣得不錯，但雪佛萊在總銷量上超過了福特，通用汽車公司一馬當先。同時，A型車（和B型車）也在1933年淡出市場。在它還有零部件和買主的時候，它名義上仍然在世界各地生產，但是在1934年之後，它已經不是福特工廠的正式產品。同T型車不同的是，它的退出是悄然進行的，甚至沒有一個人注意到它已經消失。