1927年的美國，要說到影響，沒有哪一種新產品能與A型車相比，A型車的上市是1927年最後兩個月中的最大事件，福特迷們對它翹首企盼，投資者們指望新福特大潮能夠給後半年的低迷經濟注入強心劑。甚至在上市之前，公司就已接到了超過十萬輛汽車的訂單。各地的沙龍上又成交了50萬輛。
盡管精巧A型車具備了出眾的駕駛性能，但對大多數顧客來說，它最棒的特征在於價格。最低價的樣式（單排敞篷車）僅賣385美元（年中漲到了480美元），幾乎與360美元的同樣式T型車持平。更重要的是，A型車比雪佛萊便宜，而且吸引力至少與雪佛萊同樣大。
但就在新車上市贏得的大量訂單卻轉化成了履行合同上的災難。榮格河工廠在製造汽車上還處於學習階段，學習不計其數的先進、複雜的步驟。結果，在1927～1928年度，盡管每一個顧客都急於購買，每一個經銷商都急於銷售，但幾乎每一個都必須等待。A型車以大約每天300輛的速度流入市場，而需求大約比這高20倍。
在另一邊，通用汽車公司似乎仍然毫無壓力。1927年，福特在新車市場上還沒有立足之地，雪佛萊與福特的銷量之比是170萬輛比35.6萬輛。次年，雪佛萊的經銷商全都存貨充足，但福特做不到，雪佛萊仍然保持領先，雙方是88.8萬輛對63.3萬輛。隨著福特汽車公司70萬輛A型車訂單的最終兌現，1929年成了福特年，盡管雪佛萊的進步同樣達到了最快速度。福特A型車總共賣了150萬輛，雪佛萊大約是福特的2/3，全美所出售的汽車中有34%是福特汽車。也許相比公司控製2/3市場的1923～1924年度這也不算驚人，但是在20年代末，在財力雄厚的競爭者們左右夾擊下能夠力壓群雄，福特汽車公司已經算是成功複位了。
商業觀察家們多年以來一直在嘲笑1927年福特汽車公司把價值2.5億美元的工廠關閉五個月的窘境。但正是這段整頓期讓公司，特別是亨利·福特，作出了一件不整頓很難做出的事情——改變方向。兩種從前被排斥的東西——設計多樣化和廣告宣傳，從此成為公司的堅定信念。十年以前就已成為公司原教旨的“垂直綜合”也已開始漸漸瓦解。
在亨利·福特的那些決策大逆轉中，維持時間最長的是付款方式方麵的。在T型車時代，福特汽車公司從未使用過分期付款銷售方式，因為福特本人很討厭這點。然而，分期付款是不可避免的。雖然新A型車可以與雪佛萊在展示廳中競爭，但福特汽車公司如果不能對GMAC作出回應，它無法擊敗通用的經銷辦公室。
為了組建一個負責信貸工作的獨立部門，埃茲爾·福特開始與以歐內斯特·坎茲勒為首的一組底特律經理人合作，坎茲勒這時候已經成了瓜迪安底特律銀行的一名官員。根據呈交給亨利·福特的計劃，福特汽車公司將同瓜迪安底特律銀行共同擁有一家叫做統一信用公司（Universal Credit Corporation）的新機構。這家公司既提供經銷商存貨采購貸款，也提供消費者購車貸款，統一信用公司將成為福特汽車的強大力量。
從1925年開始，福特和通用的競爭擴展到了國境線之外。兩家公司都瞄準了龐大、未開發的歐洲市場。豪華車獨領風騷的歐洲汽車業公司很多，但真正有效率的工廠很少。1928年時美國汽車的銷售均價是600美元多一點，而歐洲高達1430美元。福特和通用都相信更低的價格能夠打開歐洲市場。
1925年，通用收購了英格蘭的伏克斯豪爾（Vauxhall Motors），並且已經開始製定所有海外業務的統一政策。此後，公司又於1928年投資控製了德國最大的汽車製造商歐寶。通用汽車不打算生產像T型車那樣的“大眾型汽車”，它的政策是收購不同國家的汽車公司，利用它們的現有聲譽。
福特汽車公司以自己的政策作出了回應。盡管公司的許多歐洲分支都有多年的曆史，但它們並沒有發揮出應有的活力。在埃茲爾和索倫森的建議下，亨利·福特決定把他的國際組織正式化。加拿大公司繼續負責除大不列顛島之外的英帝國版圖，迪爾伯恩供應其他地區，除了歐洲。最大的變化在於歐洲，單個企業將得到更多的自治權，但所有企業將形成一個組織，歸重組後的福特汽車（英格蘭）有限公司統一管理。英國公司的工廠正在建設之中，位於倫敦泰晤士河畔的達格南。歐洲各地的分支機構將指望達格南供應主要零部件。
佩裏是最初的福特汽車英國公司的負責人，但1919年時與索倫森反目成仇後辭職了。亨利·福特對此很後悔，1928年，福特邀請佩裏恢複原職。
1929年早期，就在通用汽車掌握歐寶的同時，福特汽車公司宣布了八家新分公司的成立，分別是法國、比利時、德國、意大利、西班牙、荷蘭、瑞典和芬蘭公司，實際上，它們都是福特英國分公司的分公司。福特汽車（英國）有限公司將持有每家新公司60%的股份，剩餘的分別在各個國家公開發售。在每個國家，福特汽車公司將要上市的消息是新聞熱點，股票被搶購一空。