曾於1903年以25美元的價格為福特汽車公司起草成立文件的安德森和拉克姆在1919年各自以1250萬美元的價格賣掉了自己的股票，而最初，他們每人隻花了5000美元認購那些股票。曾把自己的兩層麥克大街木工工廠租給福特汽車公司的約翰·施特雷勞同樣是在1903年購買了5000美元的股份，但僅僅兩年之後他就以2.5萬美元的價格賣掉了這些股份。如果福特汽車公司之父亞曆山大·馬爾科姆森沒有早早放棄自己所持的1/4的福特股份，沒有在1906年以175000美元把它們賣給亨利·福特，那麼在1919年他會得到6300萬美元。
那些持有股份的人確實又發了一筆橫財。道奇兄弟每人得到1250萬美元；約翰·格雷的後人得到2625萬美元。詹姆斯·考森斯，1919年時的底特律市長，提出了一個稍高一點的售價，但這主要是為了迫使福特承認他對公司的特殊貢獻。他以每股1.3萬美元的價格出售了自己以及姐姐的股份。考森斯淨賺2931萬美元，他姐姐因托管給弟弟的那100美元而入賬26.2萬美元多一點。
對這宗大手筆交易，沒有一個人比亨利·福特更滿意，因為他最終變成了福特汽車公司的唯一擁有者。購買股份共花了大約10600萬美元，為此福特不得不借了7500萬美元，不過，福特相信償還這筆巨款很容易，他要做的所有事就是不斷出售T型車，而這一點從來就不是問題。
福特堅持要不惜一切代價地獲得公司的完全控製權。他願意為此而付出的成本不光是一個財務問題，還是一個職業問題，甚至還是一個私人問題。他疏遠其他人的行動從清除馬爾科姆森就已開始，到詹姆斯·考森斯離開時達到了頂峰，驅逐其他外部股東隻是一個延續。更能說明問題也更加有害的是，福特也接受了1919年3月哈羅德·威爾斯的辭職。從一開始，威爾斯就憑一己之力為福特汽車公司設定了長久以來聞名遐邇的高技術標準。實際上，許多與威爾斯同時代的人，偶爾也包括亨利·福特，都承認他是T型車背後的真正天才。威爾斯監控了T型車的最初設計和頭十年中的每一次改進，確保了大規模生產沒有以質量的下降為代價。但盡管T型車獲得了極大的成功，威爾斯的不滿情緒卻越來越強烈。早在1912年，他、查爾斯·索倫森以及福特汽車公司設計部門的其他人就已經開始勸說亨利·福特設計一種新車型，或至少是升級和改進T型車。為了激起老板的興趣，威爾斯和他的機械師們花了很長一段時間設計出了一種全新的T型車，但當福特看到這輛車後，不由分說地將它砸毀了。
亨利·福特對威爾斯和其他一些人的訓斥結束了設計其他車型的任何傾向。福特認為T型車擁有完美的基本結構，他反對徹底的重新設計，但並不反對T型車的變化。車身樣式上可以增增減減，零部件也會得到改進，但T型車獨一無二的角色不容觸動。在第一次世界大戰結束後，亨利·福特對“大眾型汽車”的推崇甚至還超過了戰前。
到1919年，威爾斯已經受夠了亨利·福特，因為他和他的技術隊伍的才能正受著令人窒息的控製。另一方麵，亨利·福特也受夠了，因為他得把自己得到的分紅留1/10給首席設計師，再加上8萬美元的年薪，哈羅德·威爾斯的年收入達到了50萬美元。1903年，福特為吸引威爾斯加盟，而與他達成的私下協議最終使他成了福特汽車公司報酬最高的員工。福特早就不再認為他是這項交易的有利一方，因此，亨利·福特采用了一種曖昧的策略。1919年的某個時候，威爾斯被架空了。沒有任何工作要經他之手。他還需述職，但他的職責已經是虛無縹緲，就像他已經死了一樣。
威爾斯是無法容忍這種狀況的，他決定離開。退出後沒多久，哈羅德·威爾斯在同樣剛剛離開福特汽車公司的約翰·R。李的幫助下開辦了自己的汽車公司。20世紀20年代最時髦的豪華車之一——威爾斯—聖克萊爾就是他們兩人的傑作。
§§第三章 迎戰對手