從1903年開始到1908年T型車問世之前，福特汽車公司共生產了九種不同的汽車：A、B、AC、C、F、K、N、R和S型。A、AC、C和F型的引擎都是雙汽缸；B、N、R和S是四缸；隻有K型裝有六汽缸強力引擎。這些車大多獲得了巨大的成功。1903年10月，也就是福特汽車公司成立四個月之後，公司股東得到了2%的分紅。11月21日，他們又得到了10%的二次分紅。1904年1月的第三次分紅是20%。1904年6月16日，公司在一歲生日之際進行了第三次分紅，總共付給原始股東們68000美元之多。
在一個充斥著失敗的嶄新行業中，福特汽車公司的迅速成功更顯非凡。在20世紀的頭八年中，有502家汽車製造公司在美國成立，但其中有302家最終倒閉或轉移到其他行業。
當時，生產更大、更高檔的汽車是許多汽車商選擇的一條發展之路，而這類汽車的市場需求似乎是最旺盛的。例如，1904年5月～1905年5月，亨利·利蘭生產出了3863輛加大凱迪拉克，而截止到1905年8月1日，凱迪拉克的總銷量已經達到了差不多8000輛。對所有知名的汽車製造商來說，向豪華發展似乎是最明智的經營策略，因為即使是溫和的提價也能讓這種更大型汽車的單位銷售利潤提高。而未來的汽車大王相信，更小、更廉價的汽車實際上更有可能實現質量的提高。而恰恰是福特汽車公司自身的幾次小失誤很快地證明了這一點。
1904年，福特汽車公司一麵竭盡全力地滿足A型和C型車的市場需求，一麵更加努力地激發中型B型車的市場需求。1905年2月，公司推出了F型車。作為該年度生產的唯一一款真正新設計的汽車，雙汽缸的F型車在尺寸和價格上居於C型和B型車之間。重1400磅、軸距84英寸的初級F型車售價為1000美元，不可拆卸的旁開門後座使它成了永遠的四座汽車。像AC和C型車一樣，F型車找到了它的市場，福特汽車公司開始忙忙碌碌地生產和銷售這款充滿活力的輕便型小車。1905年中期，在成立剛剛兩年之時，福特汽車公司對投資者們發放了紅利率高達100%的第三次分紅。在福特看來，公司的希望在於更小、更廉價的高質量汽車，這種汽車會在廣大公眾當中樹立良好的形象，而好的口碑意味著越來越大的銷量。因而，作為首席機械師，亨利·福特一直致力於簡化車身、提高引擎性能和提高汽車的整體可靠性。1906年早期，這種努力再次結出了豐碩成果。公司推出了新的四缸、雙座N型車，這款車與大型昂貴的B型車甚至與廣受歡迎的C型和F型車（其實C和F隻不過是原A型車的改進版）沒有一點相像之處。它是一款全新的汽車：重量僅為1050磅，但結實耐用；軸距84英寸；雙管刹車係統和改進的離合器是技術上的進步；基本價驚人的低，包括車燈和喇叭，隻賣500美元。福特公司產品目錄把N型車沒有其他華而不實的裝飾稱作它的優點，稱讚它“隻是汽車——完全是汽車”。它也有附加設備，但不過是50美元的座位皮革和30美元的橡膠帆布。
福特汽車公司的最新產品很快就引起了轟動。1906年紐約汽車展示會上，N型車讓公眾和其他廠商大吃一驚，因為製作精良的四缸汽車價格這樣低似乎是不可思議的事情。谘詢N型車的人絡繹不絕，其中許多都是低收入的人，如工廠雇員、工匠等，都是一些用雙手勞動而從不敢想象能擁有汽車的人。要知道，那個時候汽車的平均價格水平都在2137.56美元左右，N型車帶給了福特應接不暇的訂單，但它帶給福特的另一樣東西遠比訂單更重要——大眾百姓的支持和對其的忠誠。