50年光輝曆程，50年輝煌成就。掩卷回首，我們清晰地看到了祖國的發展變化，看到了人民空軍的發展壯大。
3.非常使命，精兵強將彙聚京城
空中梯隊的編隊方案迅速上報首都國慶閱兵總指揮部，並很快得到了軍委、總部的批準。1999年5月底，陸航、海航和空軍領導機關分別向各自部隊下達了進京閱兵訓練的命令。各路“神兵天將”迅速從空中和地麵向指定地點集結，近170架作戰飛機從全國各地奔赴北京周圍7個機場。
要對這樣龐大的多機種機群實施科學有效的組織指揮，是一項極為複雜的係統工程，涉及到作戰、訓練、通信、導航、氣象、雷達、航管等部門。閱兵訓練開始前，他們組織有關人員從空中、地麵勘察了受閱飛行航線，研究製定了《空中梯隊不同氣象條件出動方案》《特殊情況處置規定》和《合練、預演飛行安排》等製度和規定。根據閱兵的需要，在閱兵的航線上設立了12個指揮機構和8個通信、導航及雷達引導點。
京東通州區，距天安門21公裏；津北上倉鎮，距天安門86公裏。在地圖上，將兩地聯成一線再延伸下去，恰好經過天安門廣場。這條線，就是空中梯隊的基本航線。擔負空中梯隊編隊集合具體組織指揮任務的兩個中心輔助指揮所，就分別設在這裏。北京軍區空軍的主要任務，就是在這兩個輔指直接指揮空中梯隊的編隊合練和技術指導。
通信是指揮員的“耳朵”。自5月份開始，空軍、北空集中兵力，一個月就為所有受閱部隊開設了無線、有線、微波三條通信線路，鋪設光纜113公裏，開通全國、全軍程控電話500門，形成了四通八達的通信指揮網。為給各個梯隊指示準確航向，空軍、北空通信團奉命在7條航線上開設7個對空導航台，在基準航線上開設北京飯店、公主墳等4個引導點。
雷達是指揮員的“眼睛”。為提高雷達情報質量，空軍、北空共投入了41部雷達，分布在北京、天津和河北省19個雷達站，並對所有雷達重新進行了基數校正。
為了及時提供準確的氣象資料，空軍從部隊、院校和研究所抽調了50多名專家，組織力量研製了氣象資料遠程傳輸係統、氣象資料測報發放係統和氣象變化演示係統，這些係統能隨時接收國際氣象衛星提供的雲圖資料，並能調閱華北地區所有軍地氣象台站的氣象預報、測報資料。
4.空中集合，保證不差一米一秒
7月9日，受閱前的聯合訓練正式啟動。
先讓我們來了解一下整個空中梯隊的集合程序。132架飛機以單機或雙機按照規定時間先後從7個機場起飛，然後在規定的時間、空域裏，以15或20米和25或30米的間隔距離集合成10個梯隊後出航（領隊梯隊9架、加受油機梯隊6架飛機分別從三個機場起飛後到指定的空域集合），沿著各自航線飛向距天安門99公裏的螺山導航點，按照規定的航向、高度、順序和時間依次加入基準航線，飛向天安門。
空中梯隊舉世矚目。機群龐大，編隊複雜。空中梯隊分指揮部提出了“必須堅決按照閱兵總指揮部的指示，集合編隊做到一米不差、一秒不差，準時到達”的標準和要求。
要做到一米不差、一秒不差，就意味著10月1日上午11時05分20秒，第一架飛機要準確地到達距天安門450米的人民英雄紀念碑上空，每個梯隊、每架飛機都必須按照規定的時間、高度、位置，在6分59秒鍾內全部通過。
天津薊縣螺山火車站，一個一天隻停一列普通客車的小站，與天安門直線距離99公裏。這裏就是空中梯隊基準航線的起點，它的上方正是空中彙合點，所有殲擊機梯隊，在此彙合依次加入基準航線，由東向西飛向天安門，被指揮所的同誌稱為“喇叭口”。第一到第八梯隊分別從滄州、山海關、遵化、唐山、楊村、南苑等機場起飛，在各級指揮所的指揮引導下，沿著6條航線從南北方向，按照規定時間、順序依次進入“喇叭口”，並嚴格按照第二梯隊與第一梯隊跟進距離5000米，從第三到第八梯隊跟進距離8000米，時間間隔為32-41秒的規定集合，因各機種性能不一，速度不一，高度不一，隊形要在跟進中不斷調整，不能前也不能後，不能早也不能晚，否則極可能發生機群相撞事故。