毫無疑問，對於生意場上打拚的人來說，其影響力的大小，在很大程度上來自於企業自身的大小。企業一旦做大做強，對外可增加自己的話語權，對內可以產生員工的信服感——這些都是影響力。
而企業要做大做強，離不開經營者的經營才能。所以，經營者的才能的高低，也決定了經營者的影響力大小。
當年，洛克菲勒不得不受製於運輸巨頭，他深知，隻有自己徹底突破運輸的瓶頸，才有可能做大做強。
對石油業來說，運輸是極為關鍵的一環。由於石油從開采、冶煉到使用，其間要經曆長途運輸，所以，對煉油商而言，他們不得不隨時與鐵路公司打交道。
從一開始進入石油業，洛克菲勒就一直在與鐵路行業的巨頭們鬥智鬥勇。後來，隨著他在煉油業霸主地位的確立，在與鐵路公司的談判中，他發揮出了作為大貨主的優勢。不過，洛克菲勒對此並不滿意，他認為，如果想徹底擺脫鐵路運輸巨頭的掣肘，就必須設法巧妙地運用鐵路業的基礎設施。
當時，大多數鐵路公司都有這樣的顧慮，擔心有一天油田枯竭，不敢對石油運輸設施進行大量投資。洛克菲勒利用鐵路公司的這種心理，在1874年4月，與伊利鐵路公司達成了一項協定。
這項協定的內容是：如果標準石油公司用現代化設施裝備調車場，以加快向新英格蘭和南方地區的石油運輸速度，並將其所屬的西部煉油廠產量的50%交給伊利公司運輸，則伊利公司將新澤西州威霍肯車站的控製權轉讓給標準石油公司。
這項協定讓洛克菲勒受益良多。從此，他不僅能夠得到伊利公司的運費優惠，還可以掌握競爭對手在全國的石油運輸情況。雖然洛克菲勒在運輸設施上進行了大量投資，花費頗多，但他卻擁有了一個讓所有對手恐懼的撒手鐧，那就是他可以利用自己對鐵路公司的控製，隨心所欲地封鎖競爭對手的產品出口。
許多人認為，作為一種公共交通工具，鐵路公司應當對所有客戶都一視同仁。但事實並非如此，作為企業，鐵路公司有權對自己的某些行為做出調整。
就如洛克菲勒所說的那樣：“我從來沒聽說過在其他行業裏，會有競爭者因為不能利用對手的資本和設施為自己謀利而做出不利於對方的事情。”
在洛克菲勒看來，自己在投入了巨額的資金之後，便理應享受由此而得來的便利和特權，別人不該對此憤憤不平。
在與伊利公司的這項協定實施後，其他鐵路公司也意識到，隻有與洛克菲勒密切合作才是上上之策。他們紛紛熱情地要求與標準石油公司談判，用最優厚的條件爭取這個大客戶。
很快，洛克菲勒就與鐵路公司的巨頭們達成協定，此後他幾乎控製了伊利公司和紐約中央鐵路公司的全部石油運輸。
石油運輸的方式幾經變革，商人們也一直在尋找更節省、更高效的運輸方式。洛克菲勒意識到，隨著石油業的發展，原始的油桶運輸方式不會持續太久。因為它的成本過高，同時還要耗費大量木材，所以隻有積極開發新的石油運輸方法，才能解決石油運輸業所麵臨的困境。