大灣號進入地中海後，一群代表們先後乘坐交通艇離開，大灣號則是繼續自己的旅程，按照預定計劃，大灣號將會先前往亞曆港，卸載一部分貨物後，繼續啟程前往雅典，黑海海峽等港口，最後前往休達卸載最後一批貨物。
這個過程裏，同時也會裝載一部分貨物。
從本土運輸過來的上萬噸的貨物，最後將會從這幾個比較大型，擁有現代設施的大乾海軍基地港口裏卸載，最後進行分發，裝上中小型船隻，分發到各個土著港口。
最後這些貨物將會進入整個西邊地區。
不過後麵的事和大灣號已經是沒什麼關係了。
大灣號在休達卸載了貨物後，在當地的海軍基地維修廠進行了簡單的維護之後，重新裝上了煤炭和淡水，並在休達港再一次裝上大約三千噸的貨物，再加上之前從亞曆港、雅典港、黑海港裝上的貨物，滿載著大約九千多噸的貨物離開休達港，穿過直布羅陀海峽後進入大西洋。
該艦將會一路繼續往西航行，中途將會抵達已經被大乾全麵控製，並且移民，同時還在上麵建設了軍事基地的英雄港，並在上麵再一次補充煤炭和淡水後，繼續前往北美洲東海岸的新江南港。
大灣號的航程，將會持續很長的時間，抵達北美洲後，它還會前往南美洲巴西，阿根廷地區，再繞過南美洲最南端，最後一路北上新金山等地區，然後才會跨越太平洋，途徑珍珠港，最後返回帝國東亞本土。
當然了，帝國的很多大噸位貨輪都會跑這種寰宇航線，實際上隻有少數一部分才會這麼幹。
大部分的大噸位貨輪，其實都是在帝國本土航線跑，帝國東亞本土的沿海各省份，包括北海省以及南洋各省在內，圍繞著這些地方各港口的航線，才是目前帝國最主要，也是最繁忙的航線。
至於海外航線，雖然一天也比一天繁忙，但是依舊無法和本土沿海航線相提並論。
而且這一部分海外航線，實際上都集中在本土到美洲航線，至於跑到西邊去的萬噸貨輪，其實很少。
畢竟目前西邊地區，乃至算上紅海地區，這些地方也不是目前帝國海外移民的主要地區。、
這海外移民不多，這貨運量自然也就少了。
至於土著那邊的市場，一共也就那麼點，是不可能支撐太多帝國遠洋航運市場的。
帝國的三大航運公司，其核心業務其實都是圍繞著本土沿海航線而進行的，頂多再算上一個美洲航線。
至於印度洋航線和西邊航線，那都是比較偏僻的航線了。
但是隨著蘇伊士運河的開通，帝國西邊戰略的全麵展開，未來西邊航線的比重必然會逐漸加大，但那都是以後的事了。
至於現在，帝國的航運公司其實更加關注美洲航線，巴拿馬運河的開鑿情況。
這巴拿馬運河的開工時間，可比蘇伊士運河的開工時間還要早呢，但是那地方自然環境更加惡劣，施工難度也要高得多，以至於開通時間要晚許多。
因為巴拿馬運河的自然條件惡劣，早期的時候，導致施工人員的傷亡率一直居高不下，迫使巴拿馬運河公司花費了大量的精力用來改善當地自然條件上。
為了挖運河，降低傷亡率，巴拿馬運河公司直接和國內的數大化工企業合作，研發了專門的殺蟲劑，除草劑等專門的藥物，直接大量噴灑在運河沿途上。
但即便如此，這地方的運河開鑿工作依舊非常困難。
目前該運河的主體工程都還沒有完成呢，就算是大乾人自己，這麼多年累積下來，都已經是有至少上百人死在這個鬼地方。
要知道大乾人來到這地方工作，基本充當的都是管理人員和技術人員，各方麵的待遇可不是底層的那些工人能夠相提並論的。
但是疾病這玩意，可不分大乾人還是土著，該生病的還是會生病，生病了還是會死人。
大乾人自己都死了這麼多了，那些土著工人死傷的就更多了。
好在他們都是和幾個勞務公司之前簽訂合同的，幾個勞務公司也一直努力維持著運河工程至少十萬人以上的工人數量，要不然的話，這運河根本開鑿不了。
因為嚴重的疾病所導致的傷亡，直接導致了運河工程的進展一直不算大，也就是後來運河公司咬牙，花費大代價采購化學藥劑，直接來大麵積無差別噴灑各種化學藥劑，同時從國內申請使用各類大型蒸汽、汽油機機械，這才是讓工程的進度加速起來。
但是到目前為止，巴拿馬運河公司公布的預計開通時間，最少還需要三年。
三年後如果成功開通，那麼未來不僅僅美洲地區的航運更加便捷，前往美洲的船隻，就能夠直接通過巴拿馬運河方便往來美洲的東海岸或西海岸。
這樣將會進一步刺激美洲地區的航運發展，同時進一步加強帝國對美洲的控製。