但是現在人家的汽車售價基本上已經拉低到了千元以內，而他們的汽車售價還是維持在三千乾元以上，西湖牌汽車更是一直維持在八千乾元以上。
這單車利潤雖然高，但是訂單卻是越來越少了。
畢竟很多富豪們，雖然喜歡麵子，但是也不喜歡被人當凱子啊。
人家啟翔汽車公司的高端型號，售價不過千把塊，但是性能還是外觀上，都是絲毫不差你們的西湖牌汽車。
而西湖牌汽車，售價八九千，甚至上萬呢，就憑那點所謂的奢華內視？
就那點玩意能值幾個錢啊。
為了扭轉局勢，杭州動力機械公司也是進行了應對，那啥，降價是不可能的，尤其是西湖牌汽車這種高端豪華汽車，死都不能降價。
一旦降價，短期內雖然可能刺激銷量，但是長期來看對品牌傷害更大。
所以他們開始對性能，內視之類的進行全麵升級，推出了性能更強悍，更豪華，一看就知道昂貴無比的新一代西湖牌汽車。
但是，售價依舊和上一代持平，基本型號售價八千乾元起！
這也算是一種程度上的降價了。
此外，他們準備在中端市場上進行極大的改革，，推出新型號的中端品牌，搞所謂的入門級豪華轎車，其售價維持在一千五百乾元左右。
這策略還是很簡單的，那就是繼續維持中高端市場，至於低端市場，讓啟翔汽車公司和中原汽車公司廝殺去吧。
不過這隻是他們自有品牌的策略，實際上他們還偷偷摸摸的投資新成立了兩家全新的汽車公司，分別是廣佛汽車公司、大沽口汽車公司。
準備避開廝殺慘烈的江南地區，繞道南方和北方進行戰爭迂回，到目前為止。
各大汽車廠商的工廠建設，其實都是還在總部地區，啟翔汽車的大本營是在武漢三鎮、杭州動力機械公司的總部是在杭州，中原汽車公司是在鄭州。
受限於現代化汽車公司的龐大投資以及供應鏈的問題，他們之前都沒有在外地建設分廠的打算。
但是現在，杭州動力機械公司卻是先行了一步，提前一步聯係上了廣州府以及天津府方麵。
而這兩個地方官府也是對現在的汽車行業眼紅的很，汽車行業可是能夠貢獻大量的就業崗位以及稅收的。
這一拍即合之下，杭州動力機械公司就是在這兩個地方投資建立全新的汽車公司了。
而且都以獨立品牌進行運營。
這兩家汽車子公司，才是杭州動力機械公司進軍低端汽車市場的布局。
而杭州動力機械公司在低端市場上的布局，也隻是這一次汽車浪潮的縮影而已，實際上還有更多的企業參與進來了。
垂拱八年，大乾帝國的汽車行業發生了極大的變化，一場價格戰讓大乾帝國提前好幾年進入了汽車時代。
而在這個價格戰的背後，其實代表的也是大乾帝國工業經濟的迅速擴張，產能急劇龐大，原材料價格大幅度下跌有關係。
自從垂拱四年年開始執行全球經濟發展計劃以來，在國企部所屬各大企業的引導下，對各類工業原料的價格進行了逐步下調。
尤其是最為基礎的鐵礦石以及煤炭以及石油。
這些完全被官方資本掌控的行業，為了配合經濟發展，開始大幅度增加產能，同時開始降低這些原料的供應價格。
產能增加，哪怕是單價有所下降，但是也不會太影響這些工礦能源企業的整體利潤。
而原材料價格的下降，直接導致了鋼鐵產品的價格下降，鋼鐵產品的價格下降，又導致了大量鋼鐵製品，比如機械設備、汽車，船舶等產品的持續下降。
整個工業體係裏，因為原材料價格的下降，而導致了大多數工業產品的價格下跌，同時擴大了銷售市場。
以往汽車八九千乾元的時候，隻有極少數超級富豪才能買得起。
當汽車一兩千乾元的時候，也隻有一些中小富豪，高收入群體才能夠消費得起。
但是當現在汽車降低到四五百乾元之後，已經足以讓普通的中產家庭消費得起了。
這一步步，直接擴大了多大的市場啊！
按照商部提交的報告，以目前的汽車售價來看帝國的私人汽車消費市場潛力，每年至少也能有五十萬輛的潛在市場，而且這個數據將會隨著經濟發展，汽車售價的逐步降低而逐步擴大。
但是現在哪怕是三大私人汽車公司的總產能加起來，其實也就十萬輛不到。
這個數據還是今年各大廠商進行慘烈的競爭，為了加大產能攤銷成本，競相擴大產能導致的。
而這個產能，依舊遠遠不能滿足市場的需求！
商部的報告，並不是什麼秘密，實際上數大汽車公司自己都是預測到了這一點，要不然他們也不會進行主動的降價了。
降價一方麵是為了競爭，但是另外一方麵也是為了下沉到更大的市場！
不說三大私人乘用車公司，就算是一直沒涉及乘用車領域的鬆江重型機械公司，也是忍不住下場乘用車領域了。
不過鬆江重型機械公司一向來都是玩大車，對私人乘用車沒啥技術底蘊，別的不說，僅僅是小型化的汽油發動機他們一時半會就搞不出來。