但是不管怎麼說，這些都是軌道交通，哪怕是輕軌采取的軌道標準也是和標準鐵路一樣的，也是直接接入各大鐵路線的。
如此也是造成了世界上最為密集，最為複雜的軌道交通網絡。
其軌道之密集，足以讓任何一個負責列車調度的人頭痛不已。
為了方便管理，大乾鐵路總公司都是直接把廣東鐵路網單獨運營，而且廣東鐵路網下又是設立了足足十多個鐵路分公司，分別負責運營各自區域的密集鐵路網。
相對於廣東鐵路網的高度密集，複雜，其他地區，比如說直隸四道的鐵路修建，則是要理性的多，普遍連接到各縣縣城，但是卻是不會和廣東鐵路網那樣，搞不僅僅連接縣城，甚至都要把鎮子，村子也連接上。
不過能夠做到鐵路到縣的省份，還是不多，大部分地區隻有規模比較大的城市才有鐵路，這也是沒有辦法的事，畢竟修鐵路要錢，而不是每個地方都值得投入大量資源去修密密麻麻的鐵路的。
拋開大陸本土，其他的幾個已經本土化的地區，鐵路建設大多也都不錯，比如說北海省，早已經是修起來了一條貫穿本州島的鐵路線。
呂宋省的呂宋島上，也是有了一條呂宋鐵路。
萬丹省的萬丹島，也有了一條鐵路。
而馬六甲州，同樣也有一條馬六甲鐵路。
錫蘭島這個超級大的軍事基地，同樣也有鐵路。
哪怕是情況複雜的南非，為了金礦而專門進行本土化，並修建的南非鐵路也是已經完工了，據傳為了讓這條南非鐵路快速完工，非洲勞務公司也是付出了慘重的代價的，旗下的免費員工至少死了十多萬呢。
不過也正是因為他們的犧牲和付出，才讓南非鐵路能夠在如此短暫的時間內修好並通車，為大乾帝國開采南非的金礦做出貢獻。
在帝國本土以及海外本土的鐵路建設，也可以看成是帝國最近二十年來的工業化成果的最明顯體現。
更加重要的是，鐵路進一步刺激了地方經濟的發展。
修鐵路有好處，鐵路本身賺不賺錢是另外一回事，但是有火車站點的城市肯定能得到好處這是肯定的，這也是為什麼大乾各地方的官員這麼熱衷於修鐵路的原因。
哪怕是在海外領地也不例外！
比如說美洲事務衙門的官員們，最近幾年來一直都是在努力奔走，想要在北美洲修一條鐵路。
但是一直沒能獲得批準。
因為要修鐵路，得先本土化，而美洲本土化這個話題，在最近幾年已經成為了禁忌話題！
北美洲本土化，早年的時候大家其實也沒覺得什麼，覺得不外乎就是一片大一點的海外領地而已，等當地的人口比例數據差不多了，那麼也就可以實施本土化了。
但是最近幾年，帝國的上層，卻是不約而同的不再說什麼北美洲本土化了。
為什麼？
因為北美洲的帝國移民人口總數突破千萬已經近在眼前了，更關鍵的是，北美洲的各種資源實在太豐厚了，不僅僅是農業的，各種礦產幾乎應有盡有。
有著充足的人口以及資源，再有本土方麵的技術支持，北美洲一旦本土化後，瞬間就會於無數工廠拔地而起。
這意味著本土之外，萬裏之遙的太平洋對岸將會出現一個龐大的工業地區。
一個人口眾多，資源豐富，並且徹底工業化的北美洲，對於帝國而言是一件好事嗎？
大乾帝國的上層權貴們，可沒幾個是笨蛋，全都是經曆了無數權力鬥爭才爬上來的人精。
他們隨便用腦子一想就知道，對於現階段的大乾帝國而言，北美洲過早的進行本土化，工業化並不算是什麼好事。
因為這將會讓帝國失去對北美洲的掌控。
一旦北美洲有亂，帝國甚至都無法保障能夠完成鎮壓當地的叛亂。
試想，一個人口過千萬，有著完善工業體係的海外本土，因為各種原因和本土方麵發生了衝突，進而宣布獨立的話，嗯，大概率還是當地藩王領導的獨立建國，稱帝建製什麼的。
這種情況下，帝國要想跨越一整個太平洋，對北美洲地區的叛亂進行鎮壓，難度絕對會比現階段統一全球難上一百倍。
因為北美洲有人口，有資源，更可怕的是一旦本土化，他們短時間內就能夠完成徹底的工業化，當三者結合，將會直接催生一個地區性的強國，而且還是一個完成工業化的地區強國。
這也是為什麼大乾帝國在海外移民、海外領地開發的過程裏，極度注重農業移民和開發，但是卻是刻意忽略甚至是禁製海外領地發展工業的根本原因。
這也是為什麼大乾帝國的高層權貴們，對海外領地的本土化並不怎麼支持的根本原因。
本土化幹啥啊，現在這樣不就挺好的，移民過去種種田也能吃飽飯，幹嘛非得要搞工廠啊。