從金陵城出發，可以乘坐火車一路直抵遼東省的沈陽城或者河封省的黑山城，極大的加大了大乾對東北以及草原地區的統治。
因為鐵路的通車，不僅僅是調兵運輸方便了，而且大量的移民也是追隨著鐵路線前往東北以及河封省。
早年的黑山城不過是一座純粹的軍事要塞而已，但是現在卻已經是成為了河封省的省府，而且還是擁有了數萬移民的城池，成為了大乾在草原上的主要經貿城池。
同時在黑山城附近區域，發現了鐵等多種礦產，吸引了眾多的礦產企業在此地投資采礦，以礦業為核心的工業經濟
也是逐步發展起來了。
同樣的，東北鐵路也是居於這樣的功效，東北地區雖然礦產豐富，但是在幾年前因為東北鐵路沒有通車，礦產難以外運，勉強用馬車運輸到沿海港口的成本非常高，但是在東北鐵路通車後，東北地區的各類礦產可以便捷的通過火車運輸到北方甚至中原等各省份，極大的刺激了當地的礦業發展。
在江南地區，江南大鐵路的最後一段，也就是金陵城途經湖州再到杭州的鐵路也是建成通車了，並正式形成了環太湖鐵路網，對浙北地區的經濟刺激是極大的。
江西地區的鐵路建設，也是非常快速，粵贛鐵路已經是進入了最後的關鍵施工期，主要工程都是集中在了山區，隻不過最後是剩下這一部分區域，但是因為都是山地丘陵，地理複雜，建設困難，估計還得修建很長一段時間才能夠的通車了。
倒是江西連接湖廣的鐵路線，修築的比較快速，因為地形平原，修建難度小，南昌到武昌的鐵路線已經是接近尾聲了。
而大乾鐵路網的另外一條最為重要的主幹線，也就是西北鐵路，如今也是修到了陝西，不過還沒有進入甘肅，根據大乾鐵路總公司的工期預估，想要把西北鐵路修到甘肅嘉峪關，最少還要兩年時間。
說起來，這條鐵路也是大乾鐵路總公司修起來最憋屈的鐵路，在中原地區的施工還好，至少是平原地帶，周
邊的人口也多，雇傭鐵路工人也方便，成本不算高，而且鐵路修築道了西安後，連接了這個陝西的省府，同時也是大乾名義上的三大陪都之後，貨運量和客運量都還不錯，至少沒讓大乾鐵路總公司虧本。
但是繼續往西修的時候，可就困難無比了，地形更加複雜，施工難度更大不說，所用的諸多建材，比如說鋼鐵什麼都要從中原腹地調運，運輸成本大。
這些困難就不說了，最關鍵的是，越往西，當地的人口也就越少，以至於讓大乾鐵路總公司在當地往往都很難雇傭到足夠的鐵路工人。
要知道當代的鐵路建設，依靠的主要還是人力，機械設備的運用其實是非常有限的，沒有足夠的勞動力可是修不了鐵路的。
而當地的勞動力不足，就迫使鐵路公司從內地雇傭鐵路工人，這樣的人力成本就更大了。
此外，越往西，人口越少，也就越荒涼，繼續往西去甘肅的話，那地方除了駐軍可沒幾個平民，這也就意味著，越往西，鐵路的運營收入也就越少，等到了甘肅之後，估計也就隻剩下軍方的運輸任務了。
別說收回建設成本了，連平日裏維持運營都得虧本。
這種情況，哪怕是在東北鐵路和草原鐵路都是沒有遇到的。
東北三省以及河封省雖然也是邊疆，但是東北的遼東和遼西地區，最近幾年已經是逐步發展起來，尤其是礦產發展的比較迅速
，河封省也是如今大乾最大的牛羊等相關貨物的出產地，貨運量還是不小的，再加上黑山城的礦業也是逐步發展起來。
所以這兩條鐵路暫時雖然不賺錢，但是維持日常運營倒也不至於虧本。
但是西北鐵路呢，這還沒建成呢，現有鐵路段的運營就已經是開始虧本了！
這讓鐵路總公司那邊無奈的很。
因為就算是虧本，他們還得咬著牙繼續修下去，而且還得維持運營，因為西北鐵路從一開始就不是什麼商業鐵路，而是一條戰備鐵路。
好在國內其他地區，尤其是江南大鐵路的利潤頗為豐厚，依靠其他地區的鐵路運營利潤，大乾鐵路總公司也能夠支撐的下去。
這也是當時楚行設立大乾鐵路總公司，並且讓這個公司壟斷大乾所有鐵路建設以及運營的原因之一，因為大乾那麼大，肯定是有些地方的鐵路利潤豐厚，有些地方的鐵路不賺錢甚至虧本的。
如果是放開壟斷，資本逐利之下，估計也就隻在中原腹地建設鐵路了，什麼西北鐵路啊，東北鐵路，草原鐵路之類的都沒公司去建設了。
而這種情況是楚行所不願意看見的。
現在的情況楚行就挺滿意的，甭管賺不賺錢的鐵路，隻要大乾有需要的，那麼都修。
依托大乾如今發達的鐵路網，人員和物資的運輸已經是極為便利。
這一點，從大乾最近幾年的兵力部署變化也就可以看的出來了，以往的
時候，大乾的兵力部署都是部署在傳統地區的一些戰略重鎮了，但是最近幾年，兵力的部署基本都是圍繞著鐵路線了。
比如說北方的戰略重鎮天津，北方的鐵路樞紐，同時也是北方的主要沿海港口，如此重要的交通為止，讓大乾在這裏駐紮了重兵，至於邊上的幽州城，現在除了剩下一座前明皇宮外，也沒剩下啥重要的東西了，連駐防的兵力都是沒有多少了。
還有沈陽、錦州、黑山城這些鐵路重點或者沿線的城市，都是重兵駐防的地區。