更何況，如果粵贛鐵路通車之後，在九江湖口站連接上江南大鐵路，那麼就等於是打通了大乾最為重要的多
個經濟重鎮的鐵路聯係。
杭州、上海以及蘇州、鎮江、金陵、當塗、九江、南昌、贛州、廣州等沿途城市一旦能夠聯係起來，那麼所發揮出來的巨大的經濟影響力是超乎普通人想象的。
更別說，這粵贛鐵路除了能夠和江南大鐵路連接外，還能夠通過未來的南長線連接長沙，通過南武線連接武昌。
甚至還能夠通過長江渡輪，然後連接京開線、漢開線呢。
如此一張巨大的鐵路網就是能夠被完全的鋪開來了，由此所帶動的經濟影響，將會是巨大的。
而鐵路總公司也將會從這些鐵路網的運營上，獲得龐大的營業收入。
如果不是有著未來的龐大收益，鐵路總公司也不可能答應的這麼痛快。
當合同簽訂後，鐵路總公司的速度，也是超乎了所有人的想象，合同剛簽完呢，筆記都還沒有幹呢，鐵路總公司的人就已經是正式宣布，粵贛鐵路即日起，將會正式破圖動工。
至於說前期的勘察路線之類的，不好意思，人家早幾年就開始幹了，路線圖都是現成的，機械設備什麼的，直接從就近的贛北地區調運，技術骨幹也是第一時間從全國範圍內的調派，至於普通的施工人員那就更簡單了，直接當地招募。
話說，大乾的鐵路施工計劃，也是給眾多地方的當地農民帶來了巨大的就業機會，雖然說修鐵路很辛苦，但是隻要肯出力，那麼就能夠掙一份工
錢。
再說了，大乾鐵路總公司也不是什麼普通的黑心企業，人家雖然是商業公司，但是到底還是帶著濃厚的官方性質，所以這工人的待遇說不上太好，但是也不會太差，算是普通水準吧。
同時如果工人們幹得好了，也想要繼續幹下去，那麼鐵路公司也不會說幹完當地的工程就直接把人炒了，而是會帶著去其他地方的施工地點繼續幹。
從這一點上來說，鐵路公司在全國範圍各地的鐵路修築，對大乾的就業，尤其是對農村地區的閑散勞動力的就業還是提供了不小的助力的。
而大乾修鐵路對比其他國家修鐵路，還有一個巨大的好處，那就是大乾人多，同時人力成本也算不上多高。
招募工人是相當的容易。
等到趙進派到京畿去負責相關事務的廣東布政使等一行人返回廣東的時候，在江西那邊，鐵路公司已經是正式動工了。
不僅僅是在江西，為了趕工期，拿到施工獎勵，鐵路總公司下屬的南方鐵路公司，也就是具體負責修築、運營粵贛鐵路的鐵路公司，采取了多段同時修築的方式。
他們依托湘江，把諸多的設備和鐵軌直接運輸到了贛州那邊，然後直接在當地開工。
在廣東這邊也不例外，他們在廣東原有鐵路網的基礎上，在惠州府向北開始休鐵路！
這樣一來，實際上整個粵贛鐵路，大規模修築的起點就是三處了，而這三處的起點，
更多的還是進行鋪設鐵軌等後續工程為主。
至於鐵路眼前的前期施工，尤其是一些不怎麼需要機械設備，光靠人力就可以完成的普通土木工程，那都是同時全線進行的。
南方鐵路公司，在鐵路沿線的每一個縣，都是設立了施工隊，同時同時進行施工，這早一天完工就多一天的獎金呢。
為了賺取施工獎金，南方鐵路公司也是夠拚的了。
而趙進呢，看著南方鐵路公司跟打了雞血一樣，一方麵是欣慰，而另外一方麵也是有些擔心了，這鐵路如果修的太快了，恐怕會多出來一大筆的獎金啊！
南方鐵路公司名義上是剛成立沒幾天，但是其核心的乃是原來的廣東鐵路公司，本來就建設、運營著廣東的鐵路網，其佛山到廣州再到惠州，然後到香港的鐵路線，就是他們的得意之作。
此外還合並了湖廣鐵路公司，南昌鐵路公司等好幾個鐵路總公司下屬的子公司。
合並之後，該公司的高層並沒有進行什麼調整之類的，這些都是屬於浪費時間的事，他們把所有的精力都是放在了粵贛鐵路的建設上。
這早一天建設完畢，就多一天的獎金呢。
此外江西巡撫衙門方麵的官員們，原本對此事沒啥感覺的，反正他們這邊都是要修鐵路的，但是他們也是知道，這粵贛鐵路修起來後，廣東方麵固然受益極大，但是他們這邊的受益同樣不會少。
同時也是為了響
應大王的號召，彰顯政治上的存在感，所以江西的巡撫也是上了一道折子，說粵贛鐵路的建設，江西方麵同樣是則不旁貸，並願意為鐵路建設提供便利以及資金支持。
當然了，江西雖然也號稱是魚米之鄉，尤其是贛北地區更是傳統的農業重鎮，不過在大乾的工業化時代裏，他們就是甩在了身後。
沒辦反，旁邊就是一個擁有當塗這個工業重鎮的皖南，再遠一些又是江南，南邊又是廣東，這西邊的武昌也是大乾重點扶持的工業重鎮，江西夾在中間，得不到來自大乾高層的支持，也隻能是自力更生了。
雖然工業方麵也有所發展，不過在大乾諸多省份裏隻能算是中流，這地方經濟發展的一般般，財政收入自然也是沒多少。
所以這錢也是緊巴巴的，最後，他們給出了大約五十萬元的財政支持。
當然了，這錢其實大部分都不是直接給粵贛鐵路的，而是給依附在粵贛鐵路這條主幹線上的幾條支線的，比如說粵贛鐵路連接南昌城的南昌支線，還有粵贛鐵路連接萍鄉煤礦的直線等，人家算盤也是打的精明。