李晨新一直以來都是堅持高工資，高福利的。但是做為一名企業管理者，他也十分的清楚，高工資、高福利就意味著高成本。如果一家公司最後取得的效益不好，那麼過高的成本，就會成為最先勒死企業的繩索。
今年美聯航又繼續虧損，破產前其12年資曆的飛行員的平均年薪有26.5萬美元，而在有些航空公司，這個數字還不足10萬美元。
看清楚了這些問題後，李晨新對於收購聯合航空公司反而是十分有興趣起來。他知道，聯合航空之所以這些年來一直鬧個不停，關健的原因就在於公司的員工手中持有百分之五十五的股份，這直接導致了員工對公司的操縱。
但是如果李晨新等人要想收購聯合航空的話，其實事情反而簡單了。隻要他們將目前聯合航空的情況通過媒體輿論炒作起來，那麼這家公司的股票將會直線下跌。當股票跌破那些持有者心裏價位後，他們就能過能二級市場收購聯合航空的股票，然後再進一步對聯合航空展開收購。
按現在李晨新所得到的情況來看，聯合航空現在隻有兩條路可走，要麼他們申請破產保護，那麼如此一來，雖然員工手中持有超過百分之五十的股票，但是法院一接手後，那麼工會就等於是自動出局了。他們最大的武器，超過百分之五十的股份就將失去作用。破產保護狀態意味著工會的自動出局，以往憑資本發言的方式將被聯邦法官的判決取代。在破產保護下，管理層首要做的是與工人重簽協議，如果工人的讓步不令人滿意，管理層可以把計劃拿到破產法官那裏接受判決。如果管理層沒有魄力，根據債權人的建議，法官還可能強令裁員或減薪，直到公司重新盈利為止。破產保護狀態對工會還有另一層含義，因為股票價格低廉，他們在董事會上的控製權有可能被收購者取代。
除了這條路外，那就隻有破產一條路了，不過那條路是一條真正的不歸路。一旦選擇了這條路，那麼才是真正的同歸於盡了，那意味著那些員工手裏的股票將成為一張廢紙，李晨新不相信會有人選擇這樣的一條路。
表麵上看起來他們已經無路可走，唯有申請破產保護。不過李晨新相信，如果他們這個時候願意投入資金收購這家公司的話，那麼還是大有可能的。
這家公司在目前資產總額為247億美元，債務總額為295億美元。而且李晨新通過資料還查到，聯合公司有一筆8.75億美元的債務即將到期，如果在規定時間內無法償還的話，那麼他們就真的將處於破產邊緣了。
這樣的一家公司如今管理層和員工是陷入了爛泥塘，誰也不肯退讓，但是如果這個時候李晨新等人殺入的話，那麼他們就能以對公司絕對的控股權，來對公司實行裁員和減薪。隻要能打破目前的怪圈，那麼降低成本後的美聯航，依然是美國第三大航空公司。
在和羅永薇、楊瀾、梅格進行了數天的商討後，李晨新終於決定，加入這次並購。其實如果隻是考慮資金問題的話，新辰公司一家公司就能將這事情解決了。不過考慮到美國聯合航空公司乃是美國第三大航空公司，估計如果他們單獨展開收購的話，可能會麵臨著來自美國方麵的一些其它方麵的壓力。最後李晨新覺得還是投資就算了，反正公司的核心業務現在還是互聯網業，現在加入這個並購，也隻是在如今資金充足的情況下，先行對一些其它的行業做一些試探性的發展。
對於李晨新的新辰公司肯加入這個計劃，亨利也感到十分的高興。相信有了李晨新的加入，這個計劃也更有可能成功。這個收購方可以說的上是十分豪華，一共由八方代表組成。新辰公司，李晨新、高盛集團、花旗集團、摩根大通、比爾.蓋茨，股神巴菲特，埃裏森。