第380章
史上最豪華收購團
2000年美聯航曾在《財富》全球500強中名列第245位，銷售收入達180.27億美元。曾作為全球航線結構最廣的公司，擁有員工8.3萬人，每天運營2200多個航班飛往30個國家的139個目的港，約占美國航班總量的20％。鼎盛時期股票價格曾達到100餘美元一股，市值60億美元。
亨利電話裏說起的計劃讓李晨新有些心動，不過這樣大的一個計劃，他必須得和公司全體商量。因為這樣的一筆收購案，哪怕說是由七方一起操作，他一個人也不一定能吃的下。
李晨新最後打算由新辰公司參與這一計劃，不過這隻是他最初的想法，最後是不是要參與進這個收購案，還得看具體情況。掛掉電話的李晨新馬上通過網絡開始查找美國聯合航空公司的資料，看著這家公司的資料，李晨新確實心動了。
這可是一家世界五百強中占據中間位置的大公司，就算他們的新辰公司如今都還沒有進入世界五百強呢。這家公司現在擁有著近五百架客機，大多是波音公司的飛機，還有少量的空中客車飛機。上次在9.11中，四架被劫的飛機中，就有兩架是他們的飛機。李晨新當時出事的那架，就是他們的93號航班。
這家公司去年一年就虧損達到了二十一億美元，可以說是創下了最高虧損記錄。這讓李晨新十分好奇起來，一家這樣的航空公司哪怕因為9.11帶來的影響，再加上原油上漲，導致燃油費成本上升，可也沒有道理一下子就虧損二十多億美金啊。
從一大堆的資料中，李晨新終於找到了答案。1994年美聯航進行重整轉製，為了平抑經濟危機帶來的減薪，董事會做出了一個大膽舉動：把55%的股權分給飛行員、機械師、其他地勤人員和經理層，交換條件是對工資和福利等作出讓步。大多數聯合航空公司的雇員購買了公司55%的股份，這使得聯合航空公司成為世界上最大的大多數股份由雇員擁有的航空公司。改製後1995年是美聯航曆史上少有的黃金時期，公司市值一年中增加了近40億美元，員工的滿意度也大大上升。該公司還在美國西海岸開始了低成本的聯合穿梭公司的運營。
不過雖然讓美聯航火了一陣子，但最後成也這百分之五十五的股份，敗也這百分之五十五的股份。憑著員工持有多數股的股權分配，美聯行等於把自己交給了所有的雇員，自然也希望雇員與公司同舟共濟，不計較短期薪資上的得失，而是把命運與公司的長期發展聯係在一起。但由於製度設計存在缺陷，工會組織，特別是飛行員工會很快發現通過對公司的控製權，他們給自己漲工資獲得的收益將超過提升股票價值的所得。在董事會裏，所有的工會步調一致，反對任何挑選出來的總經理，結果可想而知，新當選的ceo都成為了工會的附庸。
而就在前年，
2000年春天，管理者與工會之間的矛盾加劇。在與飛行員的工資談判中，ceo格德溫提出希望並購美國航空公司獲得廉價的勞動力。飛行員們得知後憤而罷工，迫使取消了很多航班。為贏得飛行員工會對收購的支持，格德溫同意給飛行員加薪28%，比開始談判時飛行員工會要求的還要多。該年因關閉航線美聯航收入下降26%，但支出卻減少了不到3%，上述飛行員合同就使它多支出了6.92億美元。那時美聯航的股票已經開始下跌。
李晨新笑了笑，怪不得這家公司經營不下去，一年就要多支出近七億美元的工資。如此的高成本，在這樣航空業不景氣的時候，他不倒誰倒。這讓李晨新想起了如今國內的很多國營企業，大都和這樣的情況差不多。企業不是因為技術不行，而是因為各項成本太高，最後競爭力下降，進入惡性循環之中，直到倒下。
“9.11”事件中美聯航損失了兩架飛機，元氣大傷，但工會並未因此而作出退步。去年年1月工會選擇的新ceo格瑞頓以與工會有良好關係著稱，他一上任就在與機械師的談判中敗陣，先給機械師增加了工資，卻不能從他們那裏得到福利的減免。去年一年美聯航損失了21億美元。
由此可見這家公司已經確實到了最後的了階段了，這不禁讓李晨新感到一陣好笑，那些員工做樣的做法其實是目光最短淺的行為。原本他們都是公司的主人，公司賺錢了他們自然也就賺錢了。而如今他們直接反過來，直接開始吸食這家公司的老本，大家都已經開始將公司的利益放在了個人的利益之後，大家不是想著怎麼讓公司發展，而是想著怎麼把公司先分光了。這樣的員工，讓李晨新感到一陣不屑。