唐裏鐵礦近期就將啟動建設，梅鋼、長青集團與淮煤接手西嶺礦業之後，分折工程施工業務，組建工程公司，除了能分流西嶺鐵礦當前嚴重富餘的職工之外，更主要的就是能向唐裏鐵礦建設及運營輸入大量的人力資源。
這些年來，範文智、梁榮俊為增加礦區收入、分流富餘職工，也一直都在加強發展礦山礦井等基建工程施工方麵的業務，相關技術及施工人員已經累計有上千人，可以說為西嶺鐵礦正式組建工程股份有限公司的成立奠定了基礎。
西嶺鐵礦在他們手裏是雞肋，是包袱，但看到梅鋼能將西嶺鐵礦這個雞肋吃得津津有味，心裏多少有些滯礙，卻也是沒有辦法，融信鋼鐵還沒有發展到那個程度——國內目前真正走出去找礦的鋼企，也就燕鋼、鎮海鋼鐵等兩三家而已，融信鋼鐵目前還隻能將視野集中在國內先擴大鋼鐵產能。
雖然鐵礦石到岸價格每噸才兩百元，此時進軍海外鐵礦市場沒有太大的利潤可圖，但去年國內就累計進口鐵礦石七千萬噸，隨著諸多布局沿海、沿江的鋼鐵基地陸續建設，未來兩三年間年進口鐵礦石量就會倍增，到時候就會直接影響到國際鐵礦石市場的供需平衡。
故而未來鐵礦石價格大幅上漲的趨勢，現在還是能看得到的。
隻是，融信現在還沒有能力跑出去找礦。
海外開發成熟的礦區，沒有誰會隨便轉讓權益；未開發的礦區，在基礎設施上要投入大量的資金，梅鋼聯合長青集團在唐裏鐵礦砸入六億美元，還隻是一期八百萬噸鐵礦石的供給量，後期還將陸續投入八到十億美元的天量資金——融信有這個錢還不如先在國內擴大產能。
雖說長青集團早在九七年就在泰國等地收購鐵礦，還是經過三年的醞釀期之後，到去年才在東非投入大手筆，收購總儲量達12億噸唐裏鐵礦的權益，大規模開發還是等到新浦鋼鐵二期正式上馬之後，才拉梅鋼一起啟動。
要是跟上梅鋼的發展節奏，融信還需要等上三四年，才有可能走上海外找礦的道路。
更重要的一點，融信鋼鐵組建後，在產能規模上跟梅鋼接近，但盈利能力還存在不少的差距。
梅鋼股份發出預告，今年上半年的盈利就已經達到驚人的十二億，整體上市又融得三十億的資金，手裏握有的現金在滿足新浦鋼鐵二期工程建設之餘，還有很大的餘裕用於產業鏈上遊的擴張，這不是融信能比的。
融信鋼鐵將相關包袱甩掉之後，下半年的盈利也隻可能勉強達到四億；僅靠自身利潤積累用於發展，融信鋼鐵也是遠不及梅鋼的。
不過，融信鋼鐵的組建，對融信集團最大的意義在於，融信係終於能完全控製一個體量龐大的重工聯合體，而不像以往在結構重心上都隻側重在融信銀行、融信證券等金融業務上。而融信鋼鐵、融信地產以及融信建設三駕馬車的成形，也最終固鞏了胡林在融信係內部的地位，完成胡家在融信係內部的權力交接。
事實上，沈淮在省鋼全麵改製工作中沒有暗中施加阻力，就有些叫人意外了。
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沈淮到東華市裏，與郭成澤、孟建聲、趙天明、陳兵等人見麵。
嵐江高速還有一年時間將建成，霞浦將與唐閘在梅青跨江大橋下聯合成立大橋產業園區，作為梅溪新區往東的延伸，奠基儀式也是在今天舉行。
相關區域隸屬於霞浦靖海鄉，東華市裏更主張直接將相關區域劃歸到梅溪新區，霞浦那邊也做通工作，但行政區域的調整審批需要時間，故而先以聯合產業園區的形式啟動開發，實際所有的基礎設施都是從梅溪新區引出，除了沿江公路東延伸早就建設外，渚溪大道、下梅公路東延也早在一年前就施工建設。
“霞浦早就達到申請成立縣級市的標準，”從奠基儀式現場出來，坐車回南湖賓館，郭成澤拉沈淮坐他的車，在車裏跟他討論霞浦未來的去留問題，“而未來東華城區要大規模發展，還是隻能往東走，與霞浦融合。我更主張霞浦撤縣置區，我想問問你的意見？”