零一年國內鐵礦石每噸不到兩百元。
西嶺鐵礦儲量有限，未來在采掘量沒有大幅增漲的潛力，甚至還會因為環境的因素，年采掘量要控製一百五十萬噸左右。
故而把采掘、粉碎、選礦等過程加上，最終向鋼企出售鐵精粉，西嶺鐵礦一年所創造的總產值也不過在三億元左右。
就這麼一個發展空間狹窄、潛力有限的產業，卻要養活兩萬兩三千名職工，包袱之重，也就可想而知。
就融信而言，一定要接手西嶺鐵礦也無不可，但他們寧可掏數億資金淘換采掘、選礦設備，也要將嚴重冗剩的職工清退掉。
隻是要在西嶺礦區一次性清退兩萬職工，難度之大也是叫人望而生畏；同時清退費用也不會太低。
省鋼的這次全麵改製，日資方富士製鐵也參與進來。
就富士製鐵而言，也不想在中國觸及太敏感的社會問題，故而也不會沾手西嶺鐵礦這個沉重的包袱。
多次談判，到六月下旬改製方案才最終確定下來，由融信集團、淮海國資、富士製鐵三方共同發起成立融信鋼鐵聯合股份有限公司，接受省鋼上市公司、新津鋼鐵、梅溪富士製鐵合資鋼廠、石門鋼鐵的煉鋼業務及資產。
融信鋼鐵組建後，煉鋼總產能將達到六百五十萬噸，淮海國資代表省政府持有融信鋼鐵29%的股份，富士製鐵持有融信鋼鐵20%的股份，其餘51%的股份歸融信集團持有。
不提計經係與胡係、省鋼與梅鋼之間的競爭跟恩怨，融信鋼鐵整合成立之後，在可以預見的不久未來，新津鋼鐵二期工程上馬就成為可能，淮海省煉鋼總產能突破三千萬噸，也將能很快成為現實。
鋼鐵產能突破三千萬噸，這對淮海省經濟發展將有著標誌性的意義，故而省裏及東華市對省鋼的全麵改製都寄托希望，狹窄的派係糾葛這一次則沒有太大的反揮餘地。
融信鋼鐵將總部設在新津，改製方案獲批後，各方簽署協議，趕到七月八日就在新津掛牌成立，後期也將是以新津港為依托，進一步擴大煉鋼產能。
沈淮代表淮海國資，與唐寶成趕到新津參加融信鋼鐵的掛牌儀式，唐寶成將受淮海國資委派，進入融信鋼鐵董事會。
掛牌儀式過後，沈淮也沒有多做停留，下午就坐車離開新津。
範文智、陳寶齊、山崎信夫等一幹嘉賓，則留下來參加晚上的招待活動。
梁榮俊從省國資脫離後，代表融信集團擔任融信鋼鐵的總經理，領導整合後的管理團隊；胡林在進入融信集團蟄伏兩年時間之後，這次也正式代表融信集團擔任融信鋼鐵的董事長，算是正式走到台前，成為耀眼的新星人物。
以新津鋼鐵建成為標誌，新津雖然跟梅溪、新浦不好比，這兩年的發展速度也是極快。
胡林沒有出去送沈淮，但一直都在站窗前，看著沈淮坐車遠去，看著梁榮俊走回來，問他道：
“淮海國資內部怎麼處置西嶺鐵礦，應該有動靜出來了吧？”
“初步的方案出來了，”梁榮俊點點頭，改製方案不可能完全保密，省國資以及西嶺鐵礦內部都需要進行充分討論，各方達成一致意見後，方案才會交到省裏審批，他說道，“沈淮還是希望將西嶺鐵礦的資產全部劃轉到淮煤旗下，然後由淮煤集團、梅鋼股份、長青集團三方發起成立股份有限公司進行整改；而且同時也會分拆工程承包、施工業務，成立更大規模的工程公司，為下一步向海外輸出勞務做準備……”
“長青集團早在一年前就談成協議，出資兩億美元，收購東非唐裏鐵礦40%的股權，這次梅鋼將與長青集團礦務部門再度注入四億美元的資金，累計獲得唐裏鐵礦80%的控股權，”範文智說道，“接下來，梅鋼聯合長青集團，將會正式開發唐裏鐵礦，組建工程公司，向海外輸出勞務就有了明確的方向——這個資源，我們現在還是不能利用啊……”
非洲很多都是未開發的礦區，要將鐵礦運出來，要建設包括礦井、選礦廠、鐵礦碼頭、兩百公裏礦區鐵路等一係列基礎設施，梅鋼在倫敦整體上市後，很多信息都會對外公布，所以他們想了解梅鋼股份參與的資本及市場運作，要比以往便捷得多。