新融投平台跟曾誌榮關係不大，但要利用恒洋船舶這個平台，去整合渚江造船廠的資源，則不是一樣簡單的事情。
曾誌榮家族，此時將所有的身家都加在一起，也就三四億的樣子，要駕馭一家未來總資產將高達數十億的造船聯合企業，是件極困難的事情；而沈淮這時候倘若要曾誌榮家族完全放棄對恒洋船舶的控製權，也是咄咄逼人、做得太過分，不利於內部團結，更會將好不容易凝合起來的恒洋船舶打散掉。
此前，曾誌榮及其家族，對恒洋船舶控股，是通過家族控股企業新陽光投資集團實現的，是在新陽光投資集團的基礎之上，與眾信、新浦開發、渚江投資等聯合，共同掌握恒洋船舶重工股份有限公司。
沈淮的方案，就是希望曾誌榮家族打開陽光投資，允許長青集團、眾信投資、鴻基投資、渚江投資對新陽光投資進行注資，再由新陽光投資，與西尤明斯、飛旗實業、新浦開發集團以及省裏新成立的融投集團，對未來整合進渚江造船廠的造船聯合體進行共同持股。
這樣保持兩家船廠的整合工作能進行下去，保證梅鋼係對新造船聯合體的控製權不旁落，同時也通過逐級放大的作用以及一定的配股優先權，以此保證曾誌榮及其家族對新造船聯合體擁有足夠的影響力。
沈淮希望曾誌榮家族對新陽光投資的控股保持30%左右，陽光投資對恒洋船舶的控股保持40%左右，經過兩級傳遞，曾誌榮家族隻需要注入3個億的資產，就可以撬動未來這家注資總額高達二十五億、總資產規模將更加龐大的造船聯合體。
當然，這也是對賭協議，船廠經營得好，誰都不會動曾誌榮對企業的控製權跟管理權；要是船廠經營得不好，在兩級體係裏，沈淮隨時都能換其他能者取曾誌榮而代之——而優先配股權的條件，就是船廠經營得好，達到約定的條件，曾誌榮隨時可以擴大他家族對船廠持股甚至控股。
也隻有這樣，恒洋船舶二期工程才有具備隨時啟動的條件。
“將來地方上非資源性的國企，大的改製方向，還是參與投資跟資產整合，而在經營層麵對企業的影響跟控製，會進一步限製住……”
曾誌榮家族在陽江跟官方都有長期打交道的曆史跟經驗，曾誌榮本人就在陽光的國有造船廠，工作了十多年，沈淮知道他有務實的一麵，也有精惕的一麵，有些事情也是盡可能一開始就跟他說清楚。
曾誌榮看向沈淮，笑著問道：“國內大多數地方的官員，都在積極的招商引資。沈書記您的風格，卻是略有不同啊……”
“我知道你說我的那點不同是什麼，”沈淮笑道，“推動地方資本參與項目太積極了，跟現在流行的‘政府放手’主流不同，其實在我很簡單。既然我們都看到前進的方向，國家資本、地方資本，代表著國家及地方的利益跟意誌，難道應該是袖起手來旁觀，而不是聯合更多的力量攜手共進？我所理解的國企改製，是減少對企業經營的幹預，減少對企業的控製跟限製，努力提高效率，讓出些空間，讓更多的新生力量得以成長，但不意味著，有能力去推動而不推動——在這點上，我跟別人不一樣。”
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