而在海外銷售的幾款車型，悅工業不僅盡一切可能從零部件采購、生產、銷售環節擠水分，同時還是將研發成本扣除掉之後|進行零利潤銷售——要是將研發成本算進去，悅工業在非洲及東南亞所銷售的每輛皮卡、越野車平均都要虧掉一兩萬元人民幣。
這麼做的好處，就是悅工業的同層次車型，能直接以國際大廠中等以及偏高端車型（通常是國際大廠在這些海外市場銷售、國產車完全無力與之競爭的主力車型）二分之一到三分之一的超低售價，強行切入包括西非在內的海外欠發達地區市場。
虎口奪食搶占一部分市場份額，除了讓國內的生產體係充分的運轉起來，得到成長、完善，同時每月上萬輛新車銷售出去，所反饋回來的實際數據，要比十幾輛測試車一到晚不停的行駛要全麵得多，能更快加速車型成熟的過程。
而從市場推廣的角度看，悅工業這麼做能迅速在海外樹立起跟國際大廠主力車型競爭、不避鋒芒的品牌形象，從而得與目前在國內外普遍被看低的國產車品牌區別開來。
悅工業目前有一款汽油版中型越野車從立項到今，已經打磨兩年半時間。
從技術成熟度上，這款新車可以直接投放國內市場，就等崇海新工廠建成直接投產。
曹沫今所試駕的這輛皮卡，各方麵的規格，包括主要零部件以及發動機、整車控製係統、內部的多媒體設施、內飾等等，都是跟這輛中型越野車一致的。
僅僅是出乎外觀保密，給市場保持神秘感的緣故，曹沫回到國內還是試駕皮卡車型，沒有直接駕駛這種越野車新車，但他還沒有機會好好體驗在國內城市道路駕駛的感覺，就被人砸破車窗。
駕駛的時間很短，但曹沫感覺相當不錯，整車技術成功開發完成已經將近一年，然後又花將近一年時間進行細節上的打磨，做了大量的測試，還是卓有成效的。
這款中型超野車最快明年上半年會在崇海新工廠的生產線上推向市場，悅工業也計劃在進一步擠水分後，在正式上市銷售時將利潤率控製到最低，直接進入中端越野車市場打價格戰。
不過，到時候就算車價僅有同類型及相同性能配置的合資的車一半，但能不能為國內市場接納，曹沫跟徐濱他們心裏是沒有底的。
目前國內市場對中高端國產車還是遠不夠友好。
肖軍目前負責這款新車在國內的市場推廣及銷售，雖然第一步計劃直接集中力量攻打國內一二線重點城市，前期工作也早已鋪開，但帶領團隊、各個環節都要注意到，也是難以想象的忙碌。
今也是曹沫回國發生了一些事情，他才趕回來，但忙裏偷閑，臨到頭談論的還是工作。
“銀光廣場的新車展廳已經建好了，就等過兩新海國際車展開幕，醜媳婦就可以正式見公婆了——我們晚上要不要去銀光廣場訂一桌，順帶看一眼展廳內部的布置？”肖軍看向曹沫問道。
為了新車的市場宣傳推廣，悅工業在新海多家中高端綜合性商場租下專用場地，為新車展示宣傳做展廳。
“不用這麼迫切，”曹沫搖了搖頭，道，“晚上我倒想著到華山路或長沙路找家熱鬧的蒼蠅館子吃飯，好好感受一下國內的煙火氣！”
他這次回國來，是想在第一款新車推向國內市場的最後關鍵時刻，將所有環節從裏到外再親自捋上一遍，但也不想給下麵人太大的壓力，不想讓大家將悅工業的成敗太多的寄托這一款新車上。
悅工業的飛速成長，大家都是有目共睹的，他也並無不滿意的地方。
即使新車上市沒有獲得預期的成功，他有更多的耐心，等待悅工業進一步的成長。