當然，曹沫是可以隨時調整風險投資的比例，但這跟木象資本此時的宗旨有衝突，難免就會超成混亂。
而這次倘若木象資本不再領投，又要服哪家拿出這麼多的資金，投到一個失敗可能性甚至大過成功概率的項目裏？
“這次不用木象資本出錢，我在考慮是不是悅實業與悅工業共同設立一個基金，負責投這個項目，”曹沫跟沈濟道，“老沈，你來負責抓這件事。”
“我就知道不應該這麼趕著湊過來，”沈濟笑問道，“為什麼將這事塞給我？”
“雖然我在非洲，那裏通訊網絡的基礎肯定要比國內差得太多，但我對國內G通訊網絡全麵鋪開後，對各行各業所帶來的微妙改變，多多少少還是有些關注的；再一個，徐濱、鄭潺原、黃憶江、顧藩他們也一再在我耳邊電子信息技術、智能交通、智能駕駛在汽車製造領域的應用，極可能是悅工業彎道超越傳統造車勢力的主賽道之一，”
計劃中的休息成了泡影，曹沫也有些疲倦，摸了摸鼻子，道，
“我對傳統的互聯網比較熟悉，也認識到以往的互聯網對生活的改變有多大。新的移動互聯網出現了，雖然在非洲現在還沒有推廣，我接觸也很少，但我還是能想到相關技術極可能是未來智能交通、智能駕駛的基礎，有可能為乘行帶來根本性的改變。悅發展到今，前期是礦產開采、食品以及水泥生產，下決心踏足汽車製造已經是非常大的一次跨越，但整個悅的重心，或者管理層成員大多數人的思維，都還是偏傳統的，骨子裏並沒有互聯網思維，更不要移動互聯網跟傳統的互聯網還有著極大的差距。這絕不是一個好的現象，但是想要轉變，僅僅是口頭一而再的反複強調，作用其實是非常有限的。特別是悅工業那邊，要是不深度的參與其中，想在技術研發、生產乃至市場推廣、銷售與時俱進，將有可能嚴重不夠。除了雲博的這個項目，我這段時間關注到一家汽車評測網站，創建團隊是新海的，你們接觸一下，要是能注資參與進去，我覺得對悅工業未來的發展是有益處的……”
“悅實業現在不受資本的喜歡，還是太傳統，與悅工業設立這個基金，還能拉一拉股價，”沈濟道，“不過悅實業、悅工業預算都卡得很緊，這個基金你計劃設多大？”
“總部先拆借五個億給悅實業、悅工業將這個基金組建起來，”曹沫道，“悅投資目前賬戶裏的資金沒有去處，隻要是合適的關聯項目，都可以投，從外圍戰略合作者層麵加強悅工業的基礎。”
過去幾年，悅工業主要是從硬件研發及基礎設施方麵，打造屬於他們自己的造車勢力。
雖然這方麵後續還有很長的道路要走，但隨著崇海工廠近一年的快速建設、目前已經進入竣工驗收階段，悅工業在造車的硬件方麵算是有一個不錯的基礎了。
崇海工廠一期工程新車產能不高，但依托崇海市政府協調供給的銀團貸款，建廠投資一次就超過二十五億，全部采用隻有中高端車製造領域才會使用到的激光焊接等一流先進設備，悅工業目前的硬件基礎設施上可以已經頗為不錯了。
然而接下來要著手強攻國內的市場，悅工業僅僅是從硬件建設方麵考慮，是遠遠不夠的。
目前能為普遍市民耳熟能詳的國產車品牌也有十好幾家，好些在硬件建設上，都比悅有過之而無不及，悅憑什麼在國內車市成功突圍？
這是曹沫也一直在思考的問題。
悅工業前期拓展市場的重心，可以是完全放在海外，但無論是曹沫，還是徐濱、黃憶江、顧藩、鄭潺原乃至徐立錚、周建明、肖軍他們，目光真正盯著的是國內市場。
為了避免被打上低端車的烙印，悅工業目前所開發的車型，前期甚至有意暫時放棄在國內的銷售。