“除了這點之外，你們看烏桑河銅金礦所在的德雷克，位於芒巴與佩美港之間，你們能想到什麼？”曹沫問道。
“克魯諾、芒巴前往佩美港的鐵路，被鐵礦石車廂以及油罐車塞滿，以致騰不出太多的運力供位於這條鐵路中段的烏桑河銅金礦將更多的銅精礦出海。不過，這條鐵路從東往西接入佩美港運輸需求是滿負荷的，但從西往東是空的——這也意味著芒巴與科托努之間修建鐵路，烏桑河銅金礦也就可以從芒巴中轉，運抵科托努港，”葛軍習慣性的皺著眉頭，道，“而從政治上，芒巴到佩美的鐵路是完全受阿克瓦製約，甚至阿克瓦鐵道部門的官員，就能指手劃腳，但芒巴到科托努建成就是國際鐵路，則受阿克瓦、貝寧兩國共同監管，誰想要在這條鐵路動手腳，要考慮的問題層次就要嚴重得多了——甚至將來這條鐵路可以接到德古拉摩。當然，更關鍵的，這條鐵路理應由貝寧政府出麵組織修建，籌資就要容易得多……”
目前國家進出口銀行每年對非洲有大量的基建貸款援助額度，但這個貸款需要非洲的國家政府出麵申請，並以國家信用背書，同時還需要交給中資企業，最好是國資背景的央企承建。
當然，曹沫想要推動貝寧政府承建這條鐵路，就得讓貝寧政府看到這條鐵路的重要性以及足夠的經濟價值來——畢竟貝寧政府將來要用國庫收入，去償還本金跟利息的。
在科托努修建鋼鐵廠，先可以通過佩美港中轉，將芒巴鐵礦運往鋼鐵廠的煉爐，而直接在科托努著手鋼鐵廠建設，貝寧國內稍有遠見的政要，就能看出芒巴-科托努鐵路的重要性——不能忘了弗爾科夫石化集團正籌劃在科托努建設一座煉油廠，可以通過這條鐵路，將阿克瓦克魯諾油田的原油用油罐車運抵科托努煉油廠。
其實這裏麵資金來源不是什麼大問題。
曹沫目前在悅投資、伊波古礦業等賬戶裏囤積有十一二億美元的現金，還額外掌握大西洋銀行這一金融機構的相對控製權——為一條容易修建、投資有限的慢速窄軌鐵路籌措三四億美元不是問題。
甚至後續在科托努港新建一座深水滾裝碼頭，額外多籌兩億美元，此時已經難不到曹沫。
更關鍵的還是要由貝寧政府出麵推動這條鐵路的修建，使貝寧的國家力量成為悅對抗賽維義家族及埃文思基金會的一枚重要籌碼。
“弗爾科夫石化集團已經決定在科托努啟動煉油廠的建設，這條鐵路修成，阿克瓦克魯諾油田的油罐車也可以直接駛入科托努——鋼鐵廠也可以視作一枚籌碼。倘若新海金業能與伊波古礦業合資在科托努興建一座六萬級銅冶煉廠，我相信平應該就能徹底傾斜過來了。”曹沫將三撮煙灰彈落在桌麵示意科托努的方位上，盯著丁肇強、周深河、錢文瀚他們。
“你丫的會不會剛才壓根就沒有遇到韓少榮，從頭到尾就想著套我們幾個老家夥啊？”錢文瀚深表懷疑的問道。
就鋼鐵煉化等基礎重工業而言，百萬噸級的年產能算不上大，六萬級噸的銅冶煉廠也僅僅是就此消化烏桑河銅金礦第一礦場的產能。
然而，三個項目加在一起，投資超過十億美元，對貝寧這個人口不足五百萬、國民生產總值僅六十億美元的國而言，意義非可可。
這意味著國民生產總值將直接獲得0%的巨量增幅；考慮到一係列的釋放效應，有可能使貝寧這個國家的工業規模直接增加一倍還多。
關鍵這還都是一期工程。
而無論是鋼鐵廠、煉化廠，還是銅治煉廠，都迫切需要一條鐵路連接阿克瓦的工業重地德雷克、芒巴及克魯諾，同時也為這條鐵路建成就提供最基礎的四到五百萬噸年運力需求，確保這條鐵路建成不會虧本運營。
倘若僅僅投資建造煉化廠，因為在幾亞內灣原油來源渠道頗多，對運力的需求也有限，就完全不能體現這條鐵路的重要性跟極高的經濟價值來。
當然，沒有這條鐵路，修建的鋼鐵廠、煉化廠以及銅冶煉廠，一樣能從佩美港或其他重要港口中轉運輸原材料，但需要支付額外的、還頗為不菲的運輸成本。
也難怪錢文瀚懷疑這是曹沫早就算計好的。
錢文瀚話音剛落，韓少榮與餘晉傑、梁遠等人走進雪茄房來，曹沫朝錢文瀚聳聳肩，表示他絕對是無辜的……