再加上鴨綠江、鬆花江南段等，以及這些航道上河流的支流，通過水道和陸路之間的聯通，現階段關外關鍵的幾條運輸幹道已經完成。
雖然因為天氣原因，關外的這些航道隻能從每年四月航運到每年的十月，一年隻有半年時間航行，但依然是現階段不可替代的重要運輸線路，甚至就是未來，也一樣很能取代其重要的作用。
不過河流冬季雖然會結冰，但因為冰層厚，也是可以采用冰爬犁和雪撬運輸做一些填補。
錢有德還是希望能搶在十月河裏流淩船運停止之前，多運一些豆子回去。
因為易屯河的疏通連結，使得鬆花江、嫩江這兩大河得以與遼河聯通，雖然中間還隔著三十裏的陸路，但貨物在兩邊碼頭卸貨，陸路轉運後，就能換船繼續在大江裏暢通。
從營口到達原來的北端通江口鎮，現在還可以再往北二百餘裏到達大孤山鎮。三十裏陸路轉運後，就能進入易屯河。
在易屯河碼頭往北四百裏左右，就能進入鬆花江南源，再往北二百餘裏，鬆花江兩源彙合。往北順北源一千三百多裏航道可直抵嫩江中遊的嫩江縣，那裏已經進入了黑龍江北部了。
順鬆花江幹流往東一千八百多裏，則能進入黑龍江。兩江彙合後，再往東，能一直到達東部出海口。
甚至在易屯河進入鬆花江後，也可以沿著南源往上遊航行，進入吉林省的東部和南部地區。
一條三百多裏的易屯河，卻使得整個東北諸省都連結了起來。
遼河不但從六百裏水道延長成了八百裏水道，甚至能夠東抵吉林、海東，北抵黑龍江、東江省，往西北還能溝通興安省與漠南、燕北。
遼河航運因此更加興旺，沿線興增了無數的航行碼頭。北端的大孤山鎮，因為與易屯河的聯通，使得那裏已經迅速的成為了貨物的集散中心，吉林、黑龍江、興安三省的糧食貨物等都在這裏彙總，商業極為繁盛。
當然，更繁盛的還是這條黃金航道的南端，入海口的營口。
現在的營口，光是碼頭區就已經長達二十裏，沿著這二十裏的碼頭區，遍地都是商鋪。如今正是關外各省屯墾的第一個豐收之年，大批的糧船正日夜不停的順河而下，沿河碼頭堆積無數的糧食，而營口這個大商埠，更是短時間就積起了一百多萬石新糧。
而大量的布匹、棉花以及鍋鏟犁鋤等商品也從海對麵源源不斷的運到這裏，然後通過遼河水道運往各個移民開拓地。
在這個新興的港口，甚至還新建了船塢，開始製造適合遼河以及附近支流通航的船隻，並承攬遼河航運船舶以及進港海船的維修業務。
“東家，移民帶動遼河水運，而遼河水運又繁華了這沿岸的運河碼頭城鎮，尤其是如今那易屯河和遼河的延伸疏浚，更加把整個關外諸省連結在了一起，使得這遼河水道更加的重要，遼河兩邊碼頭也越發的繁榮啊。”
跟著錢有德同行的賬房大為感歎，“真有幾分當年大運河的景象。”
有明一代，運河極為重要，運河上船舶往來無數，也間接催生了無數繁華的運河沿岸碼頭。不過如今新朝，更注重海運，加之黃河改回故道工程，使得現在的運河已經不如從前繁忙，那些曾經繁華一時的運河城市，也漸漸被沿海的海港城市所漸漸超越。
但現在遼河兩岸的這些新興城鎮，卻讓他仿佛又回到了萬曆時代的運河上。
“這裏畢竟與中原不同，中原本身就有長江、黃河、淮河、珠江等極優良的水運河道。運河不過是為了溝通南北，但現在海運這麼發達，那些大海船速度又快裝的又多，比起動不動就決堤、枯水甚至擁擠的運河，海運可就劃算的多。但這裏除了遼寧是沿海之地，其餘吉林、黑龍江等地方，那可是遠離沿海，尤其是如今這些地方大量移民過來，地廣人稀，陸上運輸既不劃算，也短期內很達完成，有遼河、鬆花江、嫩江這樣的適合通航的大河，自然是發展水運最為劃算。”
船隻進入內河，靠碼頭依泊，二十裏條的碼頭，雖然還顯得有些簡陋，但其熱鬧的商業氣氛卻不是虛的。