即便如此，拚湊來的資金仍然無法解決問題。於是，當那年4月道奇兄弟因未得到及時付款而勃然大怒時，考森斯勸說馬爾科姆森與道奇兄弟商談以股份償債的事宜。當然，對道奇兄弟來說，這樣的建議實際上是不得不接受的，他們沒有選擇，福特公司的合夥人們也清楚地知道這一點。在那種情況下，道奇兄弟要麼伸出援助之手，要麼眼睜睜地看著福特公司倒閉後自己的債權化為烏有。馬爾科姆森和考森斯的談判技巧也著實高超，道奇兄弟不僅同意以每人持35股的條件勾銷汽車公司的一切債務，還各自又投入了1500美元的現金，這樣，他們每人都持有了價值5000美元的股份。
從道奇兄弟那裏籌錢當然不是一件太輕鬆的事情，但下一個任務更加令人頭疼：去找一個銀行家，向他坦白公司的嚴峻處境。馬爾科姆森和考森斯決定求助於約翰·辛普森·格雷——底特律日耳曼-美洲銀行（German-American Bank）的總裁和創始人之一，原因有三：第一，這個土生土長的蘇格蘭人是一個出了名的大好人；第二，他繼承和擴展了父親大獲成功的糖果公司，是個腰纏萬貫的大富翁；第三，他是馬爾科姆森的舅舅。62歲的格雷還是一個銀行家，而且他很認為外甥為開辦汽車公司所做的所有事情都是匆忙而又欠考慮的。從財務角度上說，格雷的想法是正確的：馬爾科姆森的新公司需要大量的資金支持，因為他那興旺的煤炭公司負債比率過高，不能依靠自己的財力支持汽車公司的運行。
不過，格雷與道奇兄弟一樣麵對著不二的選擇：如果格雷不提供資金支持，那麼他對外甥的煤炭公司的大量貸款可能會無法收回。約翰·S。格雷購買了價值10500美元的股票——占新公司實收資金的37.5%，這僅僅是為了在福特的汽車未能上市或者上市後慘遭失敗的情況下保護亞曆山大·馬爾科姆森的煤炭產業。
對馬爾科姆森來說，救公司於水火之中的這10500美元隻帶來了一個缺憾：格雷舅舅將成為新公司的總裁，而且“如果一年之內他開始對這一投資感到不滿，馬爾科姆森必須償還他投入的資金”。現在，別無選擇的成了馬爾科姆森，隻有將最高執行官的職位讓給約翰·格雷，新公司才可能誕生。1903年6月，以28000美元為後盾，福特汽車公司成立了。
1903年6月15日上午8點，福特汽車公司12個未來股東中的十個聚集在格裏斯沃爾德大街的一間辦公室內起草公司的合夥章程，霍勒斯·拉克姆任會議主席。約翰·S。格雷沒有到場，對一個大銀行家來說，一家小汽車公司的成立不是多麼重要的事情。次日上午9點半，股東們在莫法特街68號重新集合，簽訂創建新公司所必需的正式文件。正式文件是由詹姆斯·考森斯以合夥章程為基礎起草的，列出了亨利·福特和其他11個股東的名字，名字前麵是各股東的持股數目。在簽署和公證之後，這些文件被送往了位於蘭辛的密歇根州務卿辦公室。文件於6月17日被蓋上了“已收訖並記錄”的印章，並被編為密歇根公司記錄第53號。隨後，在副州務卿喬治·洛德在記錄上簽字之後，福特汽車公司終於誕生了。
根據協議，格雷擔任新公司的總裁，這很大程度上是一個信號：告訴底特律商界福特汽車公司有堅強的財力後盾。亞曆山大·馬爾科姆森被任命為財務主管，但舅舅在提供至關重要的資金支持時與他達成的協議要求他留在自己的煤炭公司中，因為他的煤炭公司才是格雷真正關心的搖錢樹。詹姆斯·考森斯是秘書兼業務經理，年薪2400美元，負責福特汽車公司的日常事務。亨利·福特的職位是副總裁兼總經理，負責機械技術和生產，每年的薪水是3600美元。其他股東則不參與公司的經營。此外，日薪均為1.5美元的10名工人的任務是每天組裝15輛汽車。