阿爾法羅密歐159的車身尺寸做了改進，車廂乘坐空間寬敞，但風阻係數並沒有增大多少。據菲亞特公布的資料，159車身長4660毫米寬1828毫米高1417毫米，軸距為2700毫米。與156相比，長度、寬度及軸距分別增加了225毫米、85毫米和105毫米，而高度則降低了13毫米，與前輩相比，顯得寬大平矮，並通過增強材料以及增加點焊密度等措施來提高車身的扭曲剛性，車體結構更加牢固和安全。
從前端麵看，阿爾法羅密歐159在保持了156基本麵貌特征的前提下，縱橫線條的菱角十分突出，一改156渾園的風格，以一種近似V字的造形，勾畫出前臉的霸氣，顯示出一種欲欲而動的運動感。無疑，這種改變迎合當前的審美潮流。剛性、動感，配以高新技術的投入，是近年麵市新車型的一個特點。
07款ALFA 159房車投放澳洲地區市場並公布定價，新ALFA 159擁有依舊迷人的造型和迅速進步的製造工藝，一台名為Q-Tronic的6速自動變速器也成為新的選裝配置提供給2.4升JTD柴油型號和3.2升JTS汽油型號，2.2升JTS Selespeed型號為入門選擇，標價52990美圓，1.9升和2.4升JTD柴油型號將成為銷量最多的型號，標價分別為54990美圓和58990美圓，頂級3.2 JTS V6汽油型159在裝備了迅捷的Q-Tronic變速器之後的身價為77990美圓。。主流的2.4 JTD型號具備在8.6秒內從0加速至100km/h的能力，百公裏油耗5.5升，當然這隻是官方手冊中的理想數值，V6汽油型號完成相同的加速動作隻需要7秒，極速240km/h。
阿爾法羅密歐Spider
看到車名中的Spider，就知道這是一輛什麼樣的阿爾法 羅米歐了。新款Spider還是用經典的方式打開軟頂布篷，這時，新鮮空氣瞬時將你包圍，而作為空氣動力學專家，這輛時髦的雙座敞篷跑車仿佛還能讓你看見氣流是如何與它貼身而過的
先來盡情享受一下新款車的設計成果。欣賞這輛車要用心情，暫時別去考慮可能相當重要的性能數據和測試數值，也別拿實用主義的眼光打量它。站在車頭和它對視一會兒，你會為它敏銳的目光而怦然心動，轉到車尾，那條緩緩拱起的鰭又會讓你驚歎意大利敞篷車似乎從未如此漂亮過！
靜靜地欣賞它，還能體會到這輛新款敞篷車沒有對當今的潮流做出任何過敏性反應，它絲毫不受可折疊金屬硬頂的影響，也不對眾多四座敞篷車拚命增大的後座空間想入非非，它就是它，保持著經典的雙座和軟頂，惟一努力的目標是它的確變得更漂亮了。這是對意大利敞篷車的傳統始終如一地繼承，也是對情有獨鍾的阿爾法車迷最好的尊重。幸虧我不是這款敞篷車的忠實擁躉，但我能理解那些人為什麼需要在醫生的陪同下來接近這款車，肯定和心髒病沒關係，不過真的要防止過於激動。這麼形容有點誇張了，卻也反映出這款車在車迷心中的位置。
新車的設計可謂強強聯合，參與者包括賓尼法利納和阿爾法 羅米歐公司自己的設計中心，結果自然是一款全新的夢幻敞篷車誕生了！和常規跑車相比，敞篷車更顯和諧，車尾也更輕。它的軟頂布篷很小，和著嗡嗡的伴奏聲，25秒之後完全打開，當然隻能在停車時進行。當陽光和空氣灑進車內，阿爾法車迷會發現這輛敞篷車同樣繼承了他們熟悉的駕駛艙。和159係列相同的儀表台，精致的內飾材料，一切的一切都會讓他們喜歡。
舒適的座椅和以駕駛者為中心的駕駛艙是車迷所熟悉的環境
亮閃閃的銀色防滾架安裝在背部兩個隆起物前麵，想不引人注目都難。在這兩件漂亮的藝術品之間還可以選裝一塊有機玻璃防止車內的亂流過於接近乘客的頸部。這還要選裝？其實有道理，身高在1.85米之內的人在這輛車跑起來之後就會發現那東西根本用不著，因為前風擋和高高的車門將乘客包裹得很好，不會有令人不愉快的氣流打擾好心情。
防滾架、小尾翼、車燈和排氣管組成了車尾豐富誘人的細節
雖然3.2升的V6發動機算不上運動，理由是這種結構的汽油機以運轉安靜平穩著稱。但由於敞篷的關係，它的聲音比在雙門轎跑車上聽得清楚多了，駕駛者的直接感受會比其實際動力表現來得更有動感，這種強烈的聲音刺激必然會讓駕駛敞篷阿爾法 羅米歐的人充滿激情。
3.2升V6發動機在這輛車上聲音動感，富於激情，但扭矩表現一般
發動機功率並不小，6200轉時能達到260馬力。它的缸體由澳大利亞的通用子公司霍頓提供，因此要算是意大利和澳大利亞合作研製。然而喜歡駕駛的人可能會發覺它在真正意義上的動力性能方麵還是略顯不足，運轉不夠有力，低速扭矩表現也不能滿足他們的要求。 雖然這輛車稱得上跑車，但畢竟不是一輛真正的高速汽車。它速度均勻地前進，而且由於擁有全輪驅動和TorsenC差速器，它的輪胎也不會發出令人興奮的尖叫聲。反而讓人擔心這輛整備質量1690公斤的敞篷車會不會比它的兄弟車型更費油，好在有這種想法的人還有另一個動力方案可以選擇，一台油耗較低但扭矩並不弱的共軌柴油機。當然這說的是歐洲的事，國內能買得起敞篷車的人誰在乎油錢？國外的車迷和國內的有錢人買車是倆概念，你敢說不？ 說到意大利車獨特的操控性，不得不提意大利人的激情。這輛敞篷車利用軸距短的優點，將競爭對手鎖定在了BMWZ4的身上，而不是大眾汽車或奧迪。電子穩定程序（ESP）被列為標準配置，四輪獨立懸掛是前麥弗遜後多連杆形式，方向盤回轉圈數少，操控相當靈活，足以應付狹窄崎嶇的山路並提供穩定可靠的過彎狀態，以至讓它的駕駛者像剛剛連喝了兩杯意大利濃咖啡一樣興奮，這無疑也是一種運動感的體現。
此時能發現這輛敞篷車的底盤調校緊繃而和諧，但不要理解為硬，這是和德國車不同的地方。用激烈的運動方式駕駛時，它不會讓你聯想到女網球運動員發球時的呻吟喊叫，但底盤輕微的扭轉振動表明，一定還有比它更堅固的敞篷車。不過能將活力和高雅結合得如此和諧的敞篷車，無疑是非它莫屬了。精美小巧和獨具一格的它恰好在當今的汽車時代足夠討人喜歡。它有缺點，比如使用的是老式的導航係統，235升的行李廂容積有點捉襟見肘以及關上車篷後車內噪聲稍大，但這絲毫不會影響它的主人對它寵愛有加。
行李廂容積小，隻能裝進最必要的東西
現在可以從實用的角度來審視它了，因為對一輛單純滿足精神享受的雙座敞篷跑車來說，這幾乎是最無聊的話題。9月份在歐洲上市的新款阿爾法 羅米歐敞篷車包括標準型和尊貴型兩款，價格相對較低的入門車型配置已經算得上豐富了，包括空調、CD和17英寸的輪轂。配備3.2升V6發動機的車型是尊貴型，如果進口到中國，那最有可能是它，但轎跑車的機會更大。