“不求人”的生產體係
對這些成績，鄭周永並不就此自滿，他不僅要讓現代汽車在韓國擁有第一位的市場占有率，更進一步，要在世界汽車市場上，居於主動和領先的地位。因此，他堅持要有自主開發的能力。現代車廠早在1976年，也就是建廠8年後就擁有了自己開發成功的新車型1981年與三菱汽車合資(三菱出資10%)，到1983年就開發出第二款新車，並於1985年在加拿大魁北克省設立年產10萬輛規模的車廠。
又為因應汽車產業電子化的趨勢，鄭周永於1882年設立現代電子，成為現代汽車現代化的有力後盾。而現在現代車廠則努力朝自製率95%的目標挺進，1988年自力研發噴射供油係統的全新引擎，則是現代車廠協同下遊廠商通力合作，卓然有成的結果，鄭周永仍繼續推動從素材到零件，都能自力研發與製造的。
另外，值得一提的，是現代車廠絕大多數生產機具，包括計算機硬設備，多是國產品。同時為提高品管，並沒有采行日本式的“實時控製係統”，而實施高層次的垂直整合方式，目前的年平均產量為115萬輛小客車。
現代車廠現今行銷世界128個國家和地區的車款有卓越(Exc-el)、伊蘭特(Elantra)、索納塔(Sonata)及與伊蘭特共用平台的酷派(coupe)跑車等四種車型。而伊蘭特車款曾勇奪1992、93年澳洲越野大賽量產車組的冠軍，並得到英國汽車專業雜誌“WhatCar”最值得購買的中型房車榮銜；卓越則入選1994年美國汽車年鑒(CarBook)最佳安全小型房車；索納塔於1993年初登上中國大陸，一至五月就賣出了4萬輛。
而最讓汽車同業感佩又羨慕的，是在鄭周永的堅持與督促下，現代車廠於1992年的底特律車展上，很驕傲的推出完全自力研發成功的第一款概念車HCD-I，流暢的線條，前衛的造型，在兩盞炯炯有神的鷹眼式大燈烘托下，立刻征服了北美的車迷，最“可怕”的是這輛雙座小跑車的售價隻要1.4萬美金，即使日本車界也在暗自盤算因應的對策。
時隔一年，現代車廠又在1993年的底特津車展中，亮出第二張王牌－HCD-Ⅱ，前二後一的座位設計、四缸可變正時多氣門2.0L引擎、ABS防死鎖煞車係統、超寬扁胎，正是不折不扣的情趣跑車設計。
「現場主義」的經營理念
現代汽車能在短短的期間內，超越韓國最有曆史及規模的起亞汽車廠，並在世界車壇上揚名立萬，鄭周永獨樹一幟的經營理念──現場主義”是成功的關鍵：他不但要所有的家族15個弟弟、8個兒子和1個女婿，全都站在經營的第一線上，他自己更經常與“現場”──生產線保持密切的聯絡。他又大膽的啟用了韓國一向不重視的理工學係出身的幹部，這些以“現場”為工作重點的管理者，自然成為鄭周永在各個現場的“感應器”，而完全掌握關係企業的實時狀況。
然而可惜的是，1987年7月，以現代機械為主，開始出現了“罷工”問題，並迅速波及到整個現代企業集團，結果集團內的12家企業所組成的“勞工協議會”，要求鄭周永退出經營陣容，最後，工資決定權與經營權交給各公司的總經理之後，罷工風波方告平息，但是集團內的六家主要企業，則進入休業狀態。