一、汽車飄移簡介
汽車飄移是近些年發達國家流行的一項世界頂級新興汽車體育運動。具有高超技巧的賽車手操控車輛，在世界一流的高科技飄移彎道（含左右急轉）中，以高速（大約在80英裏/小時到100英裏/小時）從一側側滑向另一側的，故稱飄移。
進入21世紀以來，物質文明的飛躍發展，使年輕人對超越自我的需求達到高峰，各種極限運動成為全世界的風潮，汽車飄移的魅力不僅在於它是一項世界新興汽車運動，更是一種包容了現代時尚文化的經典極限運動。
汽車飄移運動占地麵積小，安全係數高，使用高科技複合板材覆蓋田徑跑道，內外道由特製安全隔離防撞牆將車輛隔離在跑道內，由於比賽以純技術，非競速的形式，該項運動非常適合各大城市體育場舉辦。
二、WDS簡介
世界汽車飄移係列賽（簡稱：WDS）是貼近百姓文化生活的一項世界頂級的新興汽車賽事。該項比賽新奇、驚險、時尚、流行，在世界一些大城市可容納三萬人以上的體育場的循環比賽中，中國與世界各站比賽穿插進行，將吸引國內外的眾多目光。飄移係列賽目前已成為一項世界關注的頂級賽事。
舉辦WDS將豐富舉辦地群眾體育文化生活，促進汽車產業科技進步和體育產業繁榮發展，提高舉辦城市的國際知名度。該項賽事為2008北京奧運會之前的演練，對北京奧運會成功舉辦之後的奧運氛圍的延續，體現新北京、新奧運，建設和諧社會具有十分重要意義。
三、WDS在中國
該項賽事於2006年10月1日引進中國，世界頂級的車手和車模在北京豐台體育中心成功舉行了為期3天的表演賽。世界頂級車手和車模的精彩表演，體現了人類挑戰極限、超越自我的精神，現場馬達轟鳴，青煙彌漫，給觀眾以視覺和心靈的震撼。北京電視台進行了現場直播，全國十多家電視台進行了轉播，產生很好的社會效應。
經國家體育總局批準，2007年WDS正式登陸中國，將在北京、廣州、成都、上海舉辦。該項賽事主辦單位為國家體育總局汽車摩托車管理中心、北京三鬆國際體育發展有限公司、美國西文斯公司和係列賽分站賽舉辦地的體育行政主管部門，承辦單位為北京三鬆國際體育發展有限公司。
四、WDS賽事規則
2007年世界飄移係列賽由世界16位頂級車手和16位頂級飄移車模參加，車手通過係列賽全年各站比賽的成績積分，爭奪世界王者。分站賽包括花式特技賽和競技比賽兩部分。
飄移花式特技賽項目：①雙車相向；②四車雙車相向；③16車同場麵包圈；④16車同場“8”字；⑤5車“人樁”；⑥3車飄移；⑦4車飄移；⑧5車飄移；⑨6車飄移。
飄移競技比賽項目：比賽以雙車分組淘汰賽的形式進行，由裁判通過打分對賽手控製賽車能力、駕駛表現難度及利用對手失誤超越對方等綜合係數確定勝負。
首先，說說為什麼要漂移。
漂移不隻是因為好看才發明的，而車輛在失控時的“漂移”現象，也隻是能稱為側滑而已，正如我經常提及的那句話，POWERISNOTHINGWITHOUTCONTROL。漂移也是如此。隻有你能隨心所欲的控製了這個技術動作，那時才叫你會漂移，如若不然，隻能說你是在練習漂移。而我自己目前，也隻是練習漂移而已。那為什麼要漂移呢？那就是另車更快的過彎的一種方法，當然，漂移也是一種特技動作，不可否認漂移的確從視覺上和感官上很有吸引力。也有一種說法，說隻有四個輪胎緊咬地麵，靠走線位，切APEX，才是最快的過彎方法，漂移過彎比這種走線位的方法慢。其實未必，首先看是什麼地麵，如果是柏油路，速度非常快，一般走線位比較好，因為這樣最安全，速度越快漂移越不好控製。其實隻要是高速過彎輪胎多少都會產生漂移，甚至你察覺不到。這就涉及一個輪胎與地麵摩擦力的臨界狀態，什麼是臨界狀態呢？經過實驗。輪胎與地麵保持滾動摩擦，也就是基本不打空轉的時候摩擦力最大。當輪胎開始打空轉，變成滑動摩擦時，摩擦力反而下降20%。所以，當輪胎保持在要滑，又沒滑的時候，這就是摩擦力發揮到大極限的時候，ABS也就是根據這發明的。所以，當你覺得你的輪胎還是緊咬地麵時候，說明你還沒有把輪胎的的摩擦力發揮到極限。當車漂移的時候，當然是已經超越了最大摩擦力，所以這時速度比咬地時快，如果你能很好的控製漂移的路線，用漂移走出線位來，當然比單純的咬地要快。這還涉及一個角速度和線速度的問題，太深了就不提了。不過人家真正的高手可以確保用輪胎的臨界狀態去走線位，那真是最快，咱們普通人就先別要求那麼多了。
再說說什麼車可以練習漂移，重心高的車不行，比如越野車，SUV，這樣的車最好別試，即使是後驅也別試，容易翻車。減震特別軟的車，沒改裝的車不行。也是容易翻，還特別不好控製。還有就是特貴的車，不建議嗬嗬。撞了心疼。說完了車，該說地麵了，什麼地麵比較合適呢，本人覺得土路最好，其次是水路，沙石不太好，首先北京就沒有沙子路，石頭這玩意就算了，除非輪胎不想要了。如果你選擇比較平整的柏油路也行，就是需要膽量和技術好一點，因為柏油路需要比較高的速度才行。對輪胎的磨損也最大。雪路比較特殊，其實雪路我認為是最好玩，難度也比較大的。因為要想漂起來，雪路最容易。最後說說什麼車比較適合練習漂移。首選當然是後驅，如果您擁有一台高性能的後驅車，又對漂移有興趣，那麼我恭喜您，這是最好的選擇。您也不需要考慮慣性漂移，您隻要練會POWERSLIP就夠厲害的了，方法N簡單，入彎，減檔，彎中前段猛加油，產生OVERSTEER（轉向過度）後控製方向。絕對夠瀟灑。如果您有台比如WRX一般的或者EVO一樣的四驅車，那麼漂移的方法和前驅基本相同，直接參考前驅就差不多了，其實有的四驅係統和後驅十分相似，是偏向後驅的，可以做和後驅基本一樣的動作，這裏就不說了，前麵都是廢話，現在就說前驅吧。前驅要想做漂移沒有足夠的速度是不行的，所以比較費勁。
飄移的方法
拉手刹方法
如果是一定要大角度，那麼那樣的漂移做出來隻屬於特技了。真正的漂移目的是盡量損失更小的速度，去過彎，又可以獲得更多的轉向，就拿前驅說啊，你可以速度很快，但你肯定損失轉向，那就是轉向不足啦，其實前驅當然有辦法做大角度的漂移，最最簡單的方法就是拉手刹，不過推薦你不要在柏油路這麼幹，我以前練的時候，由於失控，結果撞啦。用手刹特別不好控製，剛拉的時候你感覺幾乎後輪沒怎麼滑動，但就是在一瞬間，就突然甩起來，力量還特大，所以你要想用手刹，就一定要把手刹調成輕輕一拉就把後輪鎖死，而且要把那個扣給拆了，不能邊滑結果一著急手刹鬆不了了。如果你配合的好，可以做大角度漂移。
重量轉移法。也可以叫負重轉移啦，也就是之前我提過的彎前製動和彎內製動法。當你高速入彎之前，車的重量是幾乎平均分配在四個輪子的，所以，當你在入彎時，大力踩下刹車。這時車身由於慣性，把部分負重轉移到兩個前輪，後輪這時的負重就相當的小，摩擦力自然也小了，這時猛打方向，車尾就會甩起來。其實所說的彎中彎前收油門，道理和這兩個一樣，都是靠前輪增加負重後輪減小負重。
慣性漂移
讓車在高速入彎後靠改變方向自己產生漂移。高速入彎，克製你想製動的欲望，至少60以上，然後以遲入彎的方法，就是比普通的切彎點晚點，因為太早漂移的話就會朝彎心撞去啦，根據你速度，速度慢就利用純慣性漂移，假如入左彎，就先朝右拐一點，然後再突然朝左打，這樣目的可以在車身旋轉後增加旋轉速度，慣性的原因，要是速度快基本不用這樣，直接快速左打，別太快，開始慢一點，要是開始就特快，前輪一打滑，就幾乎沒什麼效果了>這裏補充一點，開始向右打的原因也和負重有關，目的就是給右前輪增加負重，然後靠慣性，讓車身以右前輪為基準旋轉。
雪地漂移，雪地可以說是練習漂移的最有意思的地方，因為即使是前驅，也可以輕易做出和後驅一樣的感覺來。而且用之前的笨方法就是拉手刹最好玩。入彎，打方向的瞬間，或剛打方向就馬上拉手刹，尾部側滑，鬆開手刹控製方向，要領是讓車平穩的過彎，回輪的時候速度要穩，不能太快。試幾次我相信有心的朋友就能練好，那種過90度彎，過彎時車頭直指彎心，你必須看著側麵車窗控製方向的感覺絕對爽：）不過我也付出過代價，速度太快，橫著滑到彎外，撞上台階，最後造成後橋變形，不得不花銀子換新的。
最後，給大家說說最高級的漂移方法。
方法一scandinavianflick〈參賽車都是沒有ABS的。刹車一腳就可以抱死，選手在一般是土路上，反正不是柏油路，高速衝入彎內，根據經驗判斷切彎的路線，然後一次性把輪子抱死，這時抱死的前輪基本沒有導向力，所以無論你怎麼打都不會改變車的方向。然後這是開始打輪，比如是朝右，打到一定程度時也基本滑到了要入彎的地方，迅速鬆開刹車，這時由於前輪胎突然恢複導向力，迅速把車身拉向右側，車身高速向右側旋轉，產生漂移，說起來複雜。做起來並不複雜。但是要想掌握好時機，和前後的速度。真不是簡單的事。我隻在雪地上試過，因為轎車有ABS不能鎖死，所以隻有雪地和沒ABS時比較相象>。
方法二連續漂移法。道理和前麵的基本一樣，其實是上麵的方法的延伸。熟悉比賽的朋友都知道該如何過S彎吧。就是切兩個連續彎的APEX，盡量走直線，這樣速度最快，但如果是土路，雪路，彎度大，肯定會產生漂移，怎麼辦呢，這個方法就是來解決這個問題的。如果你覺得，完成第一個漂移後緊接著打反方向，去做另一個漂移，那就錯了，有兩點你沒考慮到，第一，S彎一般比較急，沒時間等車身慢慢的去旋轉回來，第二，幹打方向隻是單純的等車轉過來，你沒辦法決定車什麼時候轉過來，這時你就錯過了第二個漂移的切入點。好了，這個方法就是來對付這個問題的。假設一個土路S彎，先右轉，緊跟著左轉，高速入彎，先讓車產生向右的漂移，如果彎很窄就需要用走慣性漂移的路線，先往左打，然後猛的朝右打，這時車開始入第一個右彎，當漂移到一定位置時，這時車身已經有點轉向過度了，然後保持大油門（關鍵），把前輪猛的打向左邊，別以為這時車會馬上左轉，絕對不會，當你保持大油門時，前輪驅動力過大，打滑後導向力同樣很小，跟上麵一樣，這時車身隻會很慢的旋轉，這時是最奇怪的時候，因為車正在朝右漂移，但輪子朝左，而且車身幾乎沒改變方向。哈哈這時已經漂到第二個彎了，需要左轉了，當你到達第二個切彎點時，迅速減小油門（關鍵），這時原來已經打好方向的朝左的前輪迅速獲得導向力，快速的帶著車身朝左旋轉。開始進行第二個漂移，這樣就成果的完成了連續漂移過S彎。整個動作是由兩個漂移甚至是慣性漂移完成的。