F－117A型飛機的外形像一架航天飛機，采用後掠機翼和“V”型尾翼。它的外表是由許多小平麵拚合而成的多角多麵體，這樣在飛機受到敵雷達電磁波照射時，可使其中大部分電磁波立即分散反射，從而使敵雷達難以接收到返回的電磁波。B－2型飛機的機身和機翼連為一體，後尾呈鋸齒狀，既像蝙蝠，又類似一支後緣不規則的飛鏢。整個飛機的外形曲線圓滑，呈流線型，可將雷達的電磁波向著不同的方向反射。
采用能吸收電磁波的複合材料也能縮小飛機反射電磁波的麵積。
在飛機表麵塗上能吸收電磁波的塗料，也能減弱對雷達電磁波的反射，使敵方的雷達不易發現。
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F-117A隱形轟炸機在海灣戰爭中，投彈命中率達80%，被捧為戰鬥機中的驕子。
F-117A隱形轟炸機在1999年3月發生的北約對南聯盟的戰爭中被擊落一架，從此打破了它能避開雷達而難以發現和擊落的神話。
氣墊飛行器是利用“地麵
效應”原理製成的嗎?
氣墊飛行器和氣墊船、氣墊火車屬於同一家族。它的誕生同一次意外飛行事故有關。1932年，德國的一架水上飛機在飛越北海上空時，幾台發動機突然同時熄火，飛機眼看就要掉入大海！這時奇跡出現了：飛機跌到距海麵10米左右便不再往下跌，並能繼續向前飛。後來人們才知道，托著飛機不繼續往下跌的“神奇力量”，是由於一種“地(水)麵效應”產生的。利用這種原理製成的“氣墊飛行器”，也叫做“地效飛行器”。
飛行器在貼近地麵或海麵飛行時，其下邊的空氣由於地麵或海麵的阻擋，流動速度減慢，其壓力就較大；而飛行器上邊的空氣流速較快，因而壓力較小。這樣，飛行器下邊的壓力大於上邊的壓力，結果就產生了壓力差(升力)，將飛行器“托”了起來。離地(水)麵越近，這種升力就越大。
氣墊飛行器能飛越沙漠、江河、冰川和雷區，能在海上和陸地上起降，能躲過雷達的探測，其運載量大，飛得遠，可在登陸戰中大顯身手。
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“奧蘭”飛行器用兩台換向式噴氣發動機來代替裝在其前部的8台發動機。它能同時裝載850名士兵和兩輛坦克，能在浪高15米的條件下起降和飛行。
問世較晚的“烏特卡”飛行器，在機頭裏加裝了許多先進的電子偵察裝置，並在機身背部裝設了6枚導彈。它的航程大，隱蔽性好，不易被敵方雷達發現。
直升機掃水雷因飛行高度
不同而方式不同嗎?
通常，直升機掃水雷是用專用掃雷器進行掃雷作業的。掃雷器由直升機拖引在水麵上。直升機具有足夠的力量拖引掃雷器。在直升機上安裝有導航雷達、自動駕駛儀、後望鏡、後望電視機和能自動鬆開拖纜的裝置，以及自衛武器等。用直升機掃雷比用掃雷艇安全得多。
直升機拖引的掃雷器有三種。
接觸掃雷器專門用來掃除觸發水雷——錨雷。它有兩根拖纜，上麵係著許多爆破筒，用浮子使其漂浮在水中，並以定深器保持一定深度。當掃雷器遇到水雷時，爆破筒便爆炸，炸斷使錨雷在水中漂浮的雷索，水雷浮出水麵後用直升機上的機槍等武器將其擊毀。
音響掃雷器它是以模仿艦船的聲響來引爆音響水雷的。
磁性掃雷器它能產生磁場將磁性水雷引爆。
用直升機掃雷有兩種方式，一是單機掃雷，適用於狹窄水道，需要一段段分別掃除；二是多機編隊掃雷，多用於開闊的海麵，編隊機數為3～6架。
直升機掃雷時其飛行高度通常為40～100米，飛行速度為每小時15～25千米。在收放掃雷器或在空中換拖時，直升機應懸停在高度為20～40米的空中。
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由於水雷是定性設置，所以模仿它的敵手的某些特征，很容易就可以讓它上當受騙。
一般情況下，對付敵對武器，隻需了解它的作用機理，然後對症下藥就可以將它攻破。