總後勤部固然可以調派補給輜重，這卻需要民政官的配合。
尤其是隴省能否指向性地進行的土地規劃，縮短供應線，提高供應量，建議權在大都督府，操作卻在文官。
如果隻是這件事還不足以讓孫傳庭來找方書琦。
孫傳庭真正希望方書琦能夠幫忙的，是大明第一條長途鐵路線的鋪設。
國變之後，因為神京淪陷，大量人口無從動員，以至於勞動力緊缺。
當時保護太子南渡的徐梁，因為選擇了正確的方向，通過機械來減少人力的消耗。
盡快補充軍力。四輪重載太平車就出現在了山東，與之同時出現的便是軌道。
最初的軌道使用木頭，這種木頭非但對木料要求高，而且必須經過充分陰幹，否則極容易變形腐壞。時間成本高不說。承載能力也不能讓人滿意。隨後便有了鐵軌，但也因為冶金技術的不足而差強人意。
後來隨著化學的強勢崛起，冶金方麵倒是有了長足進步，終於能夠製造出耐用的熟鐵鐵軌，而且隨著礦廠、冶煉廠的增加，熟鐵供應量趨向於飽和，非但能夠滿足國內的軍、民用鐵，還大有富裕，乃至於出口。
之前過多年的研發，蒸汽動力的火車試製成功，雖然比人步行速度更慢，而且因為自重過大，根本沒有實用價值，但終究是掀開了蒸汽時代降臨的序幕。
如今又有了多年的努力，隨著數學，尤其是微積分的進步。大明的蒸汽機效能已經達到了初號機的數十倍，完全滿足了鋪設鐵路。進行改天換地的蒸汽革命了。
整整將近二十年的研究中，朝廷一共投入超過兩千萬兩，累計參與的設計人員三千人，參與的民間的資本不可勝數。朝廷因此獲得專利近千項，從民間購買的專利也有數百之多。
徐梁治國十年十月，試驗數據表明火車終於達到了應用標準。現在隻需要一條上百公裏的鐵路，就能演繹出地球上最大的奇跡。
然而這條鐵路鋪在哪裏卻成了爭論的焦點。
南方諸臣希望能夠放在南方，這樣可以加速物流，創造更多的經濟價值。然而南方的地貌特點就是多山多水，這對於初生的鐵路鋪設工程隊而言難度太高。
同樣原因。北方諸臣也希望鐵路能夠從京師鋪到家門口，振興鄉梓不說，也方便自己回家探親。而且就華北平原的地形地貌而言，更適合工人練手，積累經驗。如今呼聲最高的，就是京師到張家口，以及京師到天津。
京張線在修建難度上比京津線高，而且距離將近京津線一倍。從經濟和民生而言，顯然不如先修京津線。然而張家口是通往大漠的門戶重鎮，是同化蒙古人的第一線，優先開通京張線，加大華夏對蒙古的影響力，無疑比京津線更具戰略優勢。
故而有人從技術上支持先修京津鐵路，有人從戰略上堅持先修京張鐵路，大都督府卻是從實際戰爭需要入手，希望內閣能夠支持軍方修築一條從蘭州到嘉峪關，最好是直接通到輪台的鐵路。
在方書琦看來，這是還沒學會走，就想要飛啊！
不過孫傳庭也開出了一個極具誘惑力的價碼，如果內閣能夠支持優先在西域鋪設鐵路，大都督府就放棄督路權。
在大明，長江、運河等重要水道，原都有河兵、漕丁。光複之後，這些人力資源理所當然被軍方接管，編入後勤直屬部隊。按照這樣的慣例，鐵路修建之後，必然是需要路兵的，而且也理所當然由大都督府控製。
即便內閣要爭，既不符合傳統，也沒有過硬的理由，顯得理虧。
反之，如果大都督府不要這路權，沿途保衛劃歸各府縣，起碼在預算上能多出一大塊。而且日後軍隊大規模調動，無疑是要受到文官的影響，甚至可能成為掣肘。
“老爺，外麵有個年輕的士子求見，還帶著兩個孩子。”管家小心翼翼進來，打斷了方書琦的小憩。
方書琦不悅地抬了抬眼，問道：“大過年的，什麼人？”
管家上前遞上一封燙金的名剌，方書琦隨手接過，翻開一看，頓時從椅子上跳了起來，連聲道：“開中門請他們進來，中堂迎客。”
管家一早就覺得來者絕非尋常人物，就是兩個孩子都顯得與眾不同。見自家老爺如此慎重，他心中不由打鼓：這來的可別是什麼親王吧！