他走向山坡，來到或站或坐，正在包紮傷口的幾人身前。
對著其中一人道：
“蘇教授，大部分設備還完好，我們那台重力儀損壞了。”
蘇教授便是本次調查組組長兼領隊，看起來四五十歲的樣子，頭發根根立起，又長又短，像顆板栗。
他的右臂受傷，正脫了外套讓學生包紮。
蘇教授聞言安慰道：
“人沒事就好。”
地震會影響重力，尤其是大地震，震時因為地殼變化，重力會出現瞬間的改變，同樣震後也會改變重力。
這次調查任務特別重要，攜帶了不少專業設備。
當然，設備損壞隻是小事。
讓眼鏡男神情凝重的是，當他們走下飛機，腳踏實地的瞬間，清晰感覺到不同。
腳掌落地時，沒有以往那般沉重，反而輕飄飄的，仿佛自身重量減輕了一半。
隻用了短短一分鍾，他們就確定，飛機失衡並非遇到了氣流。
而是此地重力失衡了，甚至影響到直升機。
直升機的運作方式與固定翼飛機大有不同。
直升機的升力來源於螺旋槳旋轉，與空氣作用產生升力，拉升或者下降，改變螺旋槳槳葉與水平的夾角。
一般而言，直升機處於穩定運行的時，引擎動力是恒定的，隻有必要時候才會通過油門控製動力輸出。
所以，當直升機從正常的重力環境，忽然進入到弱重力環境，尤其重力變化並非平滑曲線，而是陡直的豎線時，受到的重力瞬間減小，原本保持平衡的升力就過大了。
這是導致飛機一開始上升的主要原因。
然後，
飛行員按照自身駕駛經驗，判斷遇到了強氣流，於是調整槳葉角度降低升力。
但因為直升機飛行速度較慢，受到這一影響時，很容易又脫離了弱重力區，回到正常重力區域。
此時調整後的槳葉角度提供的升力反而不足，開始加劇下降。
於是，駕駛員再次改變升力。
然而又進入到了弱重力區，升力過大。
如此幾次之後，再怎麼經驗豐富的駕駛員也控製不住飛機了，隻能在下墜過程中盡量調整，最終半墜毀般的降落。
當李前走下飛機，見到這一行人時，得到的答案就是如此了。
並非強氣流，而是地震後重力大幅度改變造成的。
“簡而言之，我們現在處在一個天然的重力井中，這裏的重力估計隻有原來的一半。”
“造成這種變化的原因可能與地殼內部發生的巨變有關，比如原本地下是堅硬的岩石固體，地震後岩石固體移動向別處，液體熔岩到來，改變了重力。”
蘇教授指著腳下地麵，對李前說。
然後他又搖了搖頭，補充道：
“理論來講，即使地殼發生我說的那種改變，重力也不會改變如此大，而且變化的如此突兀，形成重力井。”
這時，旁邊另一人笑道：
“其實也不全是壞事。”
“如果重力井持續存在，那麼這片區域天然適合航天發射，打造成太空電梯。”
此話一出，幾位旁聽的學者眼睛不由一亮。
雖然人類還沒能力打造太空電梯，但理論先於實操，太空電梯這一概念小說影視等各種文學創作中時有出現。
它是建立在大地上的一根長長鏈條，一端埋在大地之下，提供拉力，另一端延伸到太空樞紐，利用離心力平衡。
人類可以通過這根鎖鏈，以超低的代價往返太空。
這樣一部電梯，看著美好實用，但實操起來困難重重，首先工程量巨大，非是一國之力能夠建造的。
其次，動輒數萬公裏的鎖鏈，接天連地，什麼樣的材料可以承受？
現在，出現了一條全新的道路——重力井。
不要巨大的工程量，也不需什麼特殊材料，甚至人類現有的火箭在這裏發射，都能省去絕大部分能量消耗，一次可以運送更多的質量。