因為航線意義重大，飛行員們沒有因為福克斯的事故，而停止探索新航線。
此後，經過多方的共同努力，經過勇敢的飛行員們前赴後繼的試飛，調整了C46飛機的缺陷，飛機終於可以安全地飛過駝峰航線。
駝峰航線開辟後，日軍很快就知道了這條新航線。好不容易封鎖了國際物資援華的途徑，這要是讓那些飛機輕易的過了，豈不是虧大發了。
日本陸軍第五飛行師團戰鬥機隊，很快進入了緬甸密支那。他們的飛機專門攔截駝峰航線的美軍運輸機。
駝峰航線的運輸機沒有配備武器，不能反擊日軍的戰鬥機，隻能繞開。
於是，航線被迫向北改道。這是一條更加危險的航線——因為要飛越世界屋脊喜馬拉雅山脈。
這裏的山峰高度超過5000米，而飛機的最高飛行高度需要達到7600多米，航線的長度也變成了1100多公裏。
有的山峰太高，飛機無法越過山頂，隻能在山峰間繞行，飛行路線更像駝峰。
駝峰航線上的飛機，要沿著世界最高峰的邊緣飛行，海拔高度接近當時的飛機爬升最高度的極限。
而且沿途的山峰頂上經常霧氣繚繞，沒有配備精密導航儀器的飛機，在霧氣中無法識別通路，飛行相當危險，有很多飛行員因為這個原因葬身雪峰。
後來的飛行員飛過山峰的時候，如果看到下方有金屬的反光，那多半就是犧牲在這條航線上的，飛行員的葬身之地。
那閃光是墜落的飛機碎片發出的。
毫不客氣的說，這條途經印度緬甸和中國，要越高山、雪峰、熱帶瘧疾區、原始森林和日軍占領區的航線，是世界上最艱險的一條航線。
這是一條死亡航線，更是一條生命航線。如果可以的話，沒有人願意飛這條航線，但是沒有辦法。
講完之後，車裏沉默了許久。其實這也是在為遠征緬甸的失利而買單，而那一場戰爭，他們都是親曆者。
雖說他們是打贏了，但整個局勢的失敗，同樣令他們感到了羞愧。
此後，直到車開到了昆明，龍文章才活躍了起來：“哇，好多飛機啊！”
……
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PS：使用駝峰航線三年，中國航空公司共飛行了8萬架次，美軍先後投入飛機2100架，雙方總共參加人數有84000多人，共運送了85萬噸的戰略物資、戰鬥人員33477人。
單是美軍一個擁有629架運輸機的第10航空聯隊，就損失了563架飛機。
美軍共損失飛機1500架以上，犧牲優秀飛行員近3000人，損失率超過80%。
共擁有100架運輸機的中國航空公司，在這條航線先後損失飛機48架，犧牲飛行員168人。
勇敢的飛行員，每一次起飛都可能永別，每一次落地都必須感謝上蒼。他們必須無所畏懼，但也無所遁逃。
致敬飛越駝峰航線的所有飛行員。
有一部電影《衝天》，就是拍這個的，感興趣的可以去看看。