7月11號清晨，4架格拉斯DC-3啟動，3架飛往柳州，1架飛往星洲（新加坡）。
對於杜劍南的安排，一群日耳曼佬都表示了明確的反對。
最後折中，無線電發報員馬拉戈斯，翻譯斯黛西，馮·希普爾，留在普洱。
發報員特羅伯森，機修師丹尼斯，德裏克·雅各，則是跟隨杜劍南去柳州。
杜劍南想想也覺得可以，這樣一來，他就等於有了繞過國軍電報站，電話，在中國幾乎所有的範圍以內，和普洱實驗室進行直接聯係的手段。
上午11點，3機到達柳州機場。
柳州機場初建於1929年。
當時新桂係李宗仁，白崇禧，和剛剛主政廣東的陳濟棠，合辦航空運輸，修建了柳州帽合機場。
初建時規模很小，麵積僅有0.5平方千米，隻有一小塊簡易的飛行場地，供小型飛機起降。
1932年10月，開始專供國軍第4集團軍，航空管理處訓練飛行員。
1934年4月，成立，第4集團軍航空學校後，柳州機場成為廣西空軍的主要訓練基地。先後培訓各類飛行專業人員219人。
七七事變以後，李白宣布團結抗戰，響應南京。
隨後，南京航委航委接收柳州機場，交由筧橋航校使用。同年11月進行擴修，征調柳江縣民工12280人，在今年次年5 月（38）完成。
完工後時機場寬1000米，長1200米，采取黏土夯實的大跑道設計，整個機場就是一個超大停機坪，加超大大跑道。
而機場裏麵，又用彩旗分隔成4個300m*1000m的獨立飛行區域。
一處作為筧橋航校的訓練場，一處作為來往飛機的起降機場，一處作為桂係空軍3大隊第32中隊，筧橋係35中隊，訓飛p-36戰鬥機的訓練場。
還有一處，加上旁邊的組裝工廠，就是這次p-36的組裝，試運行基地。
這一批p-36戰鬥機，總共運來了61架。
其中，國軍自行購買30架，馬來華僑捐贈31架。
首批26架，已經運送到柳州機場。
將由中國空軍驅逐機第32，35中隊列裝。
其餘35架，因為海防港的卸載公司在搬運途中，發現木箱裏麵的異常，坐地起價，耽誤了運走時間。
結果被日軍間諜得知，提出抗議和封存要求。
法國控製的越南殖民當局，順應東洋的要求，對這批‘民用機械’進行暫扣，直到這兩天，繳納了高額‘罰金’，才準許放行。
按照航委命令，這35架p-36戰鬥機，將由獨立25中隊，5大隊第17中隊，原9大隊，現獨立26中隊。
在衡陽列裝。
“來了！”
“格拉斯DC-3，美國最新式的雙引擎運輸機，咱們想買，特麼的美國佬都不賣！”
“麻痹！”
“別說喪氣話，走，迎接9大隊去！”
“走，走！”
看到3架格拉斯DC-3，從西邊的天空飛來。
筧橋航校的學員們，3大隊32中隊的飛行員們，紛紛湧向第二區塊機場。
“嗡——”
3架格拉斯DC-3，朝著信號兵揮舞旗幟指示的區塊機場飛去。
在杜劍南的目光裏，彩旗分隔出4塊偌大的黃色長方形方塊，其中一個停著十幾架單雙翼單引擎，雙引擎飛機。
另外一處方塊，在一處藍色廠房外麵，堆放著大量的箱子。