以往的時候，帝國在西方地區的駐防部隊，不管是北非還是地中海沿岸，乃至黑海沿岸，其補給主要是依靠大噸位船隻繞行南非抵達西方，又或者是直接通過亞歐鐵路補給。
船隻補給，雖然費用比較低廉，但是耗時日久。
而鐵路補給的話，則是費用非常的高昂。
畢竟亞歐鐵路的距離非常的遙遠，鐵路運輸跨越大幾千公裏之後，其運費可就高昂無比了。
最關鍵的是，單純依靠亞歐鐵路的話，運氣還有限！
西方鐵路裏的東歐段、中亞段、西北段可都是單線鐵路，而且當時修築的時候還是優先考慮建設速度，因此設計標準並不是很高，整體的運力有限。
這些鐵路需要保障民生運輸，還要保障軍事需求，一旦在西方地區發動什麼大規模軍事行動的話，單純依靠這條鐵路恐怕是難以為繼。
畢竟大乾的陸海軍已經是全麵進入了後裝線膛時代，其中的聯合二型步槍更是帶彈倉的步槍，子彈射速高的同時，也是進一步提升了子彈消耗量。
同時還已經廣泛裝備重機槍、迫擊炮等速射武器，導致彈藥消耗量進一步提高。
而最近幾年，海軍以及虎賁軍艦隊開始大規模裝備所謂的中小口徑的速射艦炮，這種速射艦炮其實依舊是架退炮，不過和之前的舊式架退炮還是有極大的區別。
早些年大乾剛弄出來後裝線膛炮的話，中小口徑的火炮的後坐力，一般都是依靠炮架硬抗。
陸軍的火炮開炮後，經常整門火炮都會向後退好幾米，因此陸軍的炮兵陣地裏，經常可以看見在野戰炮後頭都會搞一個土堆作為緩衝，這個土堆就是用來幫忙製退以及附近的。
而大口徑火炮，尤其是海軍的艦炮，則是會搞一些炮架，炮架上會有一些緩坡軌道。
艦炮開火後炮身在炮架上的軌道上向後退，依靠緩坡減輕部分後坐力，然後依靠重力和人力進行複位。
上述不管是單純硬抗，還是依靠炮架進行硬抗，都存在著極大的缺陷，複位困難，複位後需要重新進行瞄準，難以短時間內進行精確射擊。
針對這個問題，大乾帝國裏的諸多武器專家們，多年來一直都是在嚐試解決。
並提出了諸多解決方案，其中不乏先進的液壓管退方案，隻不過有理論不代表能夠搞出來。
後來又是搞過彈簧管退方案，依舊很不成熟，虎賁軍好幾年前就嚐試性裝備過這種彈簧管退艦炮，看似射速很快，但是液壓裝置三天兩頭出問題，怎麼說呢，設計理論是好的，前景也是有的，但是以目前大乾的基礎工業很難搞出來能夠實用化的管退火炮。
後來虎賁軍艦隊忍無可忍，直接把這些所謂的先進管退炮給撤裝了，回歸到了海軍那邊一直堅持研究發展的架退炮上來。
這個時候海軍的架退炮發展的已經比較成熟了，海軍的架退炮其整體設計是炮架分為上下炮架，炮管依舊和上炮架連接，上炮架和下炮架有軌道連接，同時擁有彈簧、液壓輔助製退、複位裝置，火炮發射後，炮管帶動上炮架向後退，並擠壓彈簧，進而讓彈簧或液壓裝置吸收一部分後坐力。
複位的時候，可以利用彈簧或液壓輔助複位。
這就是目前大乾海軍、虎賁軍艦隊以及陸軍大口局岸防炮普遍采用的新型架退炮。
這種方式對於大口徑的艦炮而言，效果依舊有限，甚至依靠人力也難以進行複位，依舊需要依靠重力進行複位，目前大乾海軍上裝備的三百毫米口徑的艦炮，基本都是還需要重力複位，液壓、彈簧複位的作用有限。
但是對於一些中口徑艦炮而言，這種加裝了液壓或彈簧，或幹脆是兩種一起用的架退的方式卻是不錯的，能夠有效的幫助火炮進行複位，並提高射擊精度以及射速，這也是為什麼大乾的一百五十毫米口徑火炮，能夠做到每分鍾一發射速的緣故，一百二十毫米口徑的艦炮，采用定裝彈藥的話，其射速甚至能夠提升到每分鍾三發到四發。
目前的大乾海軍、虎賁軍艦隊，陸軍大口局火炮所采用的火炮，雖然依舊是架退炮的範疇，但是采用上下炮架分離，加裝液壓、彈簧進行製退、複位裝置後，其射速已經是比十多年前的早期火炮提高了一大截。
更不要說，最近幾年大乾軍方一直都沒放棄對管退火炮的研究，隻不過這玩意的技術難度有點大，雖然搞過好幾次的樣炮，甚至早期虎賁軍那邊都實驗性裝備過，但是技術有限，故障率太高而無法導致實用。
但是，火炮方麵的技術卻是一直處於進步的狀態的，說不準不用幾年時間，管退火炮就能夠實用化了。
技術的進退，使得了大乾海軍以及陸軍的大口徑火炮，射速在持續提高，耗彈量也是持續提高，對後勤供應的能力持續提高挑戰。
這些年，軍方已經是越來越感到單純依靠西方鐵路的話，難以維持前線的補給。