如今的紅海埃及鐵路這邊，他們已經是提前采用了統一標準的貨箱，以加快中轉運輸的效率。
這一次波及亞歐，多個地區的大規模戰爭爆發，對大乾武器貿易公司為代表的大乾交通運輸行業也是形成了一定的挑戰。
每一天都需要把大量的物資發放海外各地，這累計起來可是一個龐大無比的數字。
而這些物資都是需要火車，輪船運輸的。
大乾的船隻雖然多，但實際上大部分船隻都是屬於內河近海船隻，跑的都是本土近海、內河航線，又或者是美洲等地的內河近海航線。
真正的遠洋貨輪，其比例還是比較小的，而這些遠洋貨輪之前大部分也都是執行本土到美洲之間的航線的。
其他地方的話，雖然也有遠洋貨輪去，但是總體比例是比較少的。
如今本土和美洲之間的海上聯係，才是最密切的。
帝國的遠洋豪華客輪、大型遠洋貨輪，超過半數都是跑本土—美洲航線的。
現在歐洲，西亞等地區多出來了這麼多的運力需求，對帝國的遠洋運輸體係也是形成了不小的壓力。
但是，即便如此，帝國內部的各大航運公司也是沒有說貿然進行大規模的擴產！
這造船是需要時間的，遠洋貨輪的建造周期是很長的，說不準船造出來之後，戰爭都結束了呢。
其次呢，他們也是知道，三大武器公司以及其他部分軍需產品外貿生產商，並沒有大規模擴產的計劃，而是抱著做長線生意的打算。
因此，盡管目前運力有所緊張，但是各大航運公司還是很默契的通過其他一些辦法來提高短期的運力，同時適當的訂購一些遠洋貨輪，滿足預期的長期增長，不過卻沒有傻乎乎的直接下一大批的訂單。
畢竟這些爆發訂單是不持久的，過個一年半載就沒了，運輸行業，尤其是投資較大的遠洋運輸行業，還是要根據帝國自身的經濟發展來製定相應的擴張計劃。
尤其是帝國本土和美洲之間的經濟發展，這才是影響遠洋運輸行業的核心指數。
目前的美洲地區早就是帝國第一大海外移民目的地，其中僅僅是北美地區的人口數量就已經是超過了一千五百萬，而且依舊還在快速增加當中。
在今年年初和西班牙方麵達成了西屬美洲轉讓協議後，整個南北美洲都已經是屬於帝國領地了。
為此帝國已經是設立了中美洲事務衙門、南美洲事務衙門，分別接管西班牙，葡萄牙移交的美洲領地，並展開了前提的小規模移民。
這些地方之前已經是被西班牙人和葡萄牙人初步開發，土著數量較少，要不然人家西班牙人也不會費盡心思從非洲引入免費勞動力了。
這些西班牙人走的時候，可是把能夠打包帶走的東西都一股腦帶走了，其中也就包括了他們的眾多免費勞動力。
如今廣大的中美洲，南美洲很多地方，可都是空無一人呢。
移民屯墾司正在逐步放開上述地區的移民限製，在確保開發建設，衛生等問題安全的前提下，逐步每年往上述地區移民兩百萬到三百萬人。
最後把整個美洲地區的人口總數提升到五千萬左右，以進一步緩解本土內的人口壓力。
帝國的美洲政策，不可避免的會讓美洲和本土的聯係更加緊密，尤其是早些年推出的全球經濟一體化策略，導致了每年都有大量本土的貨物運輸到美洲，也有大量美洲的貨物運輸到本土。
本土和美洲之間的緊密經濟聯係，這才是遠洋運輸市場發展與否的核心指標。
根據目前的形勢，各大航運公司都能判斷出來未來的航運市場會進一步發展，但是這個發展過程是需要時間的。
至於歐洲以及西亞那邊的市場影響，基本不被各大航運公司考慮在內。
哪怕是現在爆發戰爭了也依舊如此。
想要帝國的航運公司增加對西亞以及歐洲或者非洲等市場的權重，恐怕要等到帝國把這些地方徹底占領，進行大規模移民了。
如此也就造成了目前的西亞、歐洲航線上，運力其實是非常緊張的，南洋二號在蘇伊士港口卸貨後，在當地匆忙裝運了一批西亞、歐洲的特產貨物後，補充了煤炭和淡水、食物等就是匆忙返航了。
南洋二號先是抵達了印度半島上的泊木州，卸下了一部分貨物，又是裝上了一部分印度特產貨物的，然後才是踏上回家之路。
而之前南洋二號卸下的大量軍需物資裏，其中一部分已經是被運輸到了客戶手中，其中一部分被運輸到了奧斯曼王國被轉交給了王室，有的是被轉交給了大帕夏手中，然後雙方就是用剛到貨的大乾槍炮彈藥發起新一輪的戰爭。
也有一部分跨過了黑海海峽，再沿著多瑙河一直深入歐洲腹地，最後把貨物送到奧斯曼方麵的客戶或者是草原方麵的客戶。