說起交通來，廣州的交通情況是非常良好的，因為是沿海城市，通過船隻可以連接南洋以及國內的各處沿海地區。
此外還有珠江的幾條河流，也是足以連接粵北、粵西以及廣西等區域。
再過來則是珠三角平原地帶上的廣東鐵路網，可以有效的連接佛山這個工業重鎮以及廣州這個主要的商貿區，此外還可以連接惠州這個主要的農工業原料以及工人的供應基地，至於鐵路繼續往南去香港，那地方是海軍基地，不說也罷。
但是這在趙進看來還是不夠，這不是說內部交通不行，而是對外交通不行！
如今對外的交通連續，主要是依靠海運，但是想要讓廣東的工業產品，覆蓋廣西、湖南、江西等臨省就非常困難了。
雖然有一條西江，可以抵達廣西，但是隻依靠這麼一條西江顯然是不夠的！
所以現在趙進是把目光投向了鐵路，足以聯通廣東和江西以及湖南的鐵路。
同時他也是知道，大乾方麵是有著途徑江西以及湖南聯通廣東的鐵路規劃，這也就是南方鐵路計劃，但是因為建設困難，投資大，所以現在都是隻處於剛開始的階段。
比如說九江到南昌再到贛州，然後翻閱粵北山區，最後進入廣東惠州，連接廣東鐵路網的粵贛鐵路，早幾年就有這個計
劃了，但是到目前為止，依舊不見蹤影。
這條鐵路，隻見兩頭動工，但是卻是不見中間動工。
目前江西北部是在修鐵路，但是核心目標是修一條九江湖口到南昌南部，然後到萍鄉的鐵路，順帶修一條支線連接南昌城。
然而南昌繼續往南，然後到贛州鐵路，卻是一直處於規劃之中，根本就沒有施工的計劃。
同樣都還有湖廣地區到廣東的鐵路線，也就是從武昌向西延伸到長沙，然後一路向南然後進入廣東的鐵路線，也就是湖廣鐵路。
但是這條鐵路目前的修建計劃，也隻局限於武昌到長沙段，而長沙繼續往南，也是隻規劃到了萍鄉段，繼續向南的話，雖然有規劃，但是並沒有進入施工狀態。
對此，趙進是準備推動這兩條鐵路線了。
而這種推動，僅僅是依靠官場上的能量是不行的，如今各省對修建鐵路的熱情非常高，為了早一天在自己的轄區裏修建鐵路，或者是為了爭取鐵路線能夠經過自己的轄區，很多地方官員們，都是三天兩頭跑鐵路總公司的。
他趙進雖然也算是位高權重了，堂堂一省巡撫，但是別忘記，其他省份也是有巡撫的，人家巡撫也是不好惹的。
去年的時候，四川巡撫為了爭取一條進川鐵路，一年裏先後上了不下二十多道奏請建設入川鐵路的折子，連大乾鐵路總公司那邊都是登門拜訪了幾次，結果然並卵，因為入川
的鐵路地形更加複雜，修築起來更難，大乾鐵路總公司方麵很明確的表示，這四川鐵路修是一定會修的，但不是現在！
至於是什麼時候，別問我啊，問別人去。
至少，四川那邊要修鐵路，在大乾鐵路總公司的規劃裏頭，還得排在廣東後頭呢。
因此光靠政治施壓是沒用的，人家大乾鐵路總公司雖然掛著大乾兩個字，地位也是非常的特殊，但是說到底，人家也就隻是一個商業公司而已。
除了聖天子親自規定的幾條戰備鐵路，他們不得不捏著鼻子虧本也要修，而且是先修之外，其他的鐵路計劃，大多都是根據商業利益來安排先後順序的。
畢竟他們的錢也是有錢的，而且這些錢幾乎清一色的都是貸款。
為了在全國範圍內修鐵路，該公司已經是先後借款八千多萬元，每年的利息支出就是一個非常沉重的負擔。
這也就是現在的江南大鐵路運營良好，收益非常高，同時眾多支線鐵路也是利潤很高，比如說廣東鐵路網、北方鐵路網的部分路段等。
要不然的話，現在的大乾鐵路總公司就得被這些債務的利息給拖垮了。
你光靠著政治壓力，人家可不理你。
所以趙進並沒有指望什麼政治施壓能夠辦成這事！
他打算用錢砸！
大乾鐵路總公司，雖然有著濃厚的官方背｀景，甚至該公司的總經理，都是從二品官銜的國企部高官，但是，他們本質上依
舊是一家商業公司。
他們規劃鐵路線，尤其是修建鐵路的先後順序，主要考量的資金問題，而施工越難，代表著花費越多的錢，同時預期的運營利潤也是他們的一大參考因素。
廣東這邊鐵路，預期運營利潤自然是不會低的，但是施工難度非常大，這成本也就非常高了。
現在趙進就算打算給他們解決後顧之後！
他準備主動提出給大乾鐵路總公司提供貸款，專門用於修築廣東連接江西的鐵路貸款。
然後給予補貼！
他準備從來沒有人用過的辦法，直接拿錢砸大乾鐵路總公司，他就不信錢砸下去，大乾鐵路總公司不修鐵路。
廣東的經濟體量，讓他有砸錢的底氣！
如果說當代江南道是最富有的省份，那麼廣東就是第二了！