在所謂的綠色經濟的導向下,液化天然氣至少會在工業能源領域,取代燃油的地位。
這意味著如今一半以上的油輪,都會變成液化天然氣船。
大華船業的LNG訂單也是越積越多。
尤其是在蘇城滿載回國以後,各地的船東心裏都清楚,大華船業至少是有錢賠付違約金的,於是紛紛投給船業集團LNG船的訂單。
總則大華船業的閆學燦,也幹勁十足,立刻向蘇城遞交報告,要求購進大量的機器。
像是LNG船這種龐然大物,就造難度上,隻把它看成是橫著的變形金剛就對了,尤其是工作量最大的焊接,總長度130多公裏,就是用鄉鎮小廠的民工操作法,130公裏的焊接長度也能累死一個廠子的人,而在要求嚴格的LNG船上,好焊接的地方通常都用焊接機器人來焊接,剩下焊接機器人不好上場的地方,才由數百名G證焊工去做。就是這樣,還得一兩年的時間才能完成,工作時間之長,要求之多,能寫一櫃子的說明書。
至於精細到絲的5萬多個規格不同的木製絕緣箱,更是能讓普通的工廠絕望。
沒有極高的產品控製能力,光是一個木箱子,就能耗費一個普通船廠幾年的時間。
不似散裝貨船這種大而粗糙的玩意,LNG船上裝的都是液化天然氣,始終保持著零下160度的低溫,稍有不慎造成泄漏,那都是要命的事。
而為了提高LNG船的建造效率,每年都有大量的專業機械被發明和製造出來。它們並非是一定要用的,但你用了,速度就能提高,船的質量就更能得到保障。相應的,花費的成本也就越高。
以前的時候,閆學燦手上盡管積累了數艘總值20億美元的LNG船訂單,可他還是不敢花費巨資去采購數量繁多的機械。因為訂單的履行和付款都是分階段的,而提前采購的成本卻不然。
等蘇城從倫敦帶了大筆的資金回來,閆學燦卻是再也忍不住了,幾乎是天天蹲守在集團總部。
他的資曆較淺,不能像是濟柴的高管那樣,直接找到蘇城插科打諢的要經費。
閆學燦繞了個圈子,找到了中船重工的總經理榮尚國。
如今的中船重工,因為被大華實業持股四分之一,所以屬於大華實業的關聯公司之一。總經理榮尚國也是經常到大華實業總部來的。
又因為他的國企身份,蘇城對榮尚國向來都很客氣。
有了榮尚國的出麵,閆學燦的報告就能以比較好的姿勢送到蘇城麵前,沒過幾天,就有采購委員會的人與閆學燦接洽。
這時候,蘇城還在京城忙的飛起,卻是將這種事兒都交給了下麵去辦。
直到一個月後,蘇城才有時間,逐個去各工廠考察。
而他第一站的目標,就是大華船業。
作為曾經合資,繼而又私有化獨資,進而收購了外國企業的船業公司,,大華船業還殘留著一些西方企業的文化,在大華實業的數個分公司裏,頗為特殊。
這與大華船業的許多員工接受過西方企業的培訓也有關係,尤其是普通工人,都因為嚴格的操作要求,不得不到國外進行半年到一年的培訓,所以,站到廠區內,立刻就能感覺到一種與中國國企截然不同的氣氛。
行色匆匆的工人,笑容而自信的員工,還有大量的機械化操作,都讓沒見過這一幕的供應商們應接不暇。
就是榮尚國,其實也很少有機會到大華船業來。
這一次,趁著蘇城檢查工作的當口,榮尚國幹脆拉著中船重工的一票高層,美其名曰陪同,實際也是觀察和對比。
中船重工終究是不會滿足於做分段工廠或總段工廠的,他們也想做最終的組裝,從而吃到最大的蛋糕。
特別是看到閆學燦還能挑揀訂單,這就更刺激他們了。
閆學燦興奮的等在船廠門口,身邊拉著新近決定全職加入大華實業的船業專家李滄。
而在他的身後,秘書抱著厚厚的船隻資料。
大華實業的第一批LNG船已交工,由大華海上運輸公司承運,效果不錯,他們現在建造的LNG船,則是蘇城在法國工業設備展上獲得的訂單而在這中間,大華船業還有完成數十艘普通船舶的訂單,其中包括與中船重工一起參與競標的新加坡航運集團訂單。
不過,閆學燦並沒有將普通船舶的建造拿出做介紹。蘇城的時間有限,閆學燦可不想用這些沒意思的項目,削弱了大華船業的發展重點。
因為參與了相關項目,中船重工的人卻豎著耳朵等著聽介紹,頗感疑惑。
畢竟,在他們看來,萬噸以上的貨輪已經可以用來講一講了,這些數萬噸乃至十數萬噸的貨輪,又怎麼可能不做介紹。
……