嵐山煉化與新津煉化，都在四月上旬相繼獲得國家計委及國家環保部局的批文。
嵐山港亭城港區與嵐山煉化項目配套的年吞吐量六百萬噸原油化學品碼頭，也趕在四月下旬舉行奠基儀式。
雖說嵐山港亭城港區從九十年初就啟動建設，但十年時間才建成一座五千噸級的散貨碼頭，一座一萬噸級的油品化工碼頭；一條簡易的疏港公路直通港區，兩旁都是瘦小的白楊樹苗，遠沒有到成蔭的規模。
想比較而言，新浦港與亭城港差不多同期啟步，而此時的新浦港在過去五年時間裏僅港口基建投資就超過一百二十億，已經建成大小泊位四十二座，零一年吞吐量接近九千萬噸，預計今年就能躋身億噸港區的行列。
嵐山港要發展，還需要一些年的沉澱，六百萬噸吐量的原油化學品碼頭才是第一步，後續還會建二十萬噸遠洋原油碼頭以及其他專用、綜合泊位。
奠基儀式過後，沈淮沒有與龐雲鬆等人去嵐山市裏，在港區就分開，他與隨行人員乘車沿著海防公路南行。
海防公路外側都是鹽堿荒灘，草長鶯飛，白sè的海鳥在遠空飛翔，青螺似的島嶼浮在澄澈的海平線上。
看著時間尚早，沈淮也不急著上高速，讓司機將車停在路邊，走上荒石灘看嵐山沿海風光。
“嵐山港沿海大規模開發，媒體頗有微辭啊，這些天也有一些環境保護組織的人員趕到嵐山，在街頭散發傳單……”
魏風華新擔任嵐山石化總經理，作為嵐山煉化項目的總負責人，年前年後他整個人差不多就生根紮在嵐山，除了工程項目的籌建，也隨時注意輿論的動向，他不離開嵐山，但隨車給沈淮他們送行。
沈淮對媒體的一些新動態也有注意，特別是省裏有幾家媒體對嵐山沿海開發頗有微辭，強調環境保護上的憂慮，而除了省內的一些學者專家頻頻撰稿寫文批評之外，境內一些環境組織也得以進來搞些活動，就顯得很不正常。
省裏這些新的動向，跟崔衛平以徐城市委書記職務兼任省委副書記，陳寶齊改任省委宣傳部長，以及戚靖瑤從霞浦直接調到省委宣傳部分管新聞出版處處長工作有著直接的關係。
而在國內，近年多次嚴重汙染事故也誘發諸多議論，副總理趙家華等zhong yāng高層也頻頻出聲強調環境保護與可持續發展。
故而省委書記鍾立岷、省長徐沛對省內一些新的動向也頗為無奈。
嵐山煉化項目已經獲得國家計委與國家環保總局的批文，啟動建設後不用擔心這些輿論動向，但嵐山沿海後續進一步的大開發，無論是規劃、審批以及實質的建設階段，都有可能遭受額外的阻力。
嵐山八個區縣，其中五個區縣沿海分布，擁有近五百六十公裏長的海岸線，幾乎是東華的一倍，有著上千平方公裏的可開發灘塗資源，擁有海域麵積更是高達一萬四千平方公裏……
嵐山港從九十年代初就啟動大規模的規劃，然而作為嵐山港最重要的組成部分，亭城港區十年時間才建成一座五千噸級散裝碼頭、一座一萬噸級的油品化學品碼頭。
嵐山要大發展，必然要靠海吃海，必然要更大規模的開發沿海灘塗及資源。
“年後就傳你要調到嵐山來任職，而現在媒體輿論動向又針對嵐山的沿海區域開發，還真是挺有意思的，”孫亞琳作為新浦煉化的董事長，在新浦煉化控製嵐山石化之後，又兼任嵐山石化的董事長，這段時間來也是為嵐山煉化項目的籌建奔波，“不過，這也說明了，年初都說你要調到嵐山任職的事，不是胡林那一撮人製造的傳言……”
沈淮撇撇嘴，看著遠處的海水而笑。
經過兩年多的不歇努力，省屬企事業單位總數降到一百家以下。
直接隸屬淮海國資管理的雖然隻有二十五家，但資產淨值已經超過五百億，占到省屬國有資產淨值的七成，而零一年淮海國資淨利潤達到七十億，更是占到全部省屬國企總利潤的九成。
然而這一切還隻是預示著淮海國資僅處於爆發的前期：
淮海建工第一批置入淮海國資之後，迅速擺脫此前發展緩慢、微利維持的困境，零一年建築產值就超過一百五十億，貢獻利潤突破五億……
東獅集團零一年銷售轎車、皮卡、微客等車款近十萬輛，六億淨利潤淮海國資能分享三成，而東獅集團十萬輛轎車、十萬台發動機新項目要到下半年才能正式建成，到時盈利能力將會倍增……